※ 引述《zeta (Find the Way)》之銘言： : 前文恕刪 : 我只想補充幾點：P : 第一、DSG在Golf車系的TDI款都有得選配，應該不算太高貴吧？ : 畢竟Golf在國外也還算"平價"車 DSG應該不是全新的技術,'據說'double clutch在大卡車上早已經使用 利用"間接"的換檔方式來代替傳統直接的換檔離合器, 可以讓換檔更加順暢,但是動力損耗來是會比傳統手排來的多 VAG只是把他加上電腦換檔的功能,至於效率如何,我猜只會比自排好吧 : 第二、現在許多手自排變速箱在較高檔位都可以直接鎖定，M-Benz的7G-tronic : 更是每個檔位都可以，如此在非頻頻換檔的情況下傳輸效率應該不輸手排變速箱 重點好像不是在換檔的頻率,而是在動力傳遞的方式, 自排變速箱永遠不可能有手排的效率 : 第三、像PSA的Sensonic這類平價自手排系統，換檔慢及嚴重頓挫多半是在自排模式下、 : 且換檔時不鬆油門的情況吧？ : 若是適時鬆油門或切回手動模式多半會改善很多，純粹受限於電腦控制系統的成本 恩...我想citroen跟peugeot用的技術應該不完全相同,1007除了1~2檔會有頓挫 其他的幾乎感覺不出來,和c2的差異很大 至於1~2檔為何會有較大的頓挫,我想應該不是2-tronic的技術還不行, 而是1,2檔的速差配置過疏的關係, 這是為了在有限的動力下,不損失起步的順暢和中速的動力銜接所做的犧牲 不曉得有沒有說錯的地方... --

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