※ [本文轉錄自 FORMULA1 看板] 作者: nfua (香腸) 站內: FORMULA1 標題: FIA推出顛覆性改革計劃 增加超車使用電控變形翼... 時間: Thu Jun 28 13:36:17 2007 世界汽車運動理事會在巴黎召開會議，本次會議討論的主題是計劃從2011年開始實施的新 技術規則。F1主管團體國際汽聯在本次會議上，提出了兩大建議：2011年底盤規則框架和 2011年傳動系統規則框架。在國際汽聯、車隊代表和製造商代表的三方協商下，最終達成 了七個方面的決議，分別涉及：引擎效率、賽車阻力、能量恢復系統、燃油、超車、規則 和開銷。其中最引人注目的是的，國際汽聯計劃從2011年開始，引入由電子系統控制的可 移動的空氣動力學裝置。 　　現在，底盤和動力系統方面的討論在同步進行。之前，國際汽聯曾提出過2.2升V6引 擎的設想，但是現在看來，有關底盤方面的討論，將直接影響到最後動力系統的方案。因 此關注的焦點，現在集中在了賽車的底盤方案方面。 　　國際汽聯最初提出統一底盤的建議被拋棄了，只剩下由FIA統一提供的底板這項被保 留(這牽涉到下文的可移動空氣動力學裝置)。本月初，FIA向11支車隊寫了封信，表示在 底盤規則上，如果車隊不同意統一底盤的話，將考慮徹底放開車身限制，允許使用可移動 空氣動力學裝置。現在，國際汽聯打算沿著這個路走下去。 　　在FIA提出的2011年底盤規則框架中，對具體改革方案進行了詳盡的闡述：「賽車的 前翼和尾翼可能使用電子控制，但會不間斷的受到來自國際汽聯的限制定義。這是為了通 過減少賽車在直道上的空氣阻力，來提高燃油效率；並保持賽車在通過彎道，以及在制動 、加速下的下壓力要求，最終保持賽車的整體單圈速度。」 FIA在底盤規則框架中寫道， 這項改革的目的是為了提高燃油效率，但很顯然這並不是重點。 　　現在，幾乎所以人都在指責1賽車超車難這個問題，這是由當今F1賽車的空氣動力學 特性決定的。此前國際汽聯曾提出過所謂的「CDG翼」方案——中央下潛氣流發生翼 (Centreline Downwash Generating)。但是最終被擱淺。現在，FIA希望通過使用可移動 空氣動力學裝置來真正解決這一問題。方法是強制控制賽車的底盤運行高度，聽起來很瘋 狂！ 　　「國際汽聯將提供給車隊一個紊流傳感器，它包含飛機一樣的保險系統(確保可靠)。 當賽車在高水平的紊流中行駛時，比如當跟在前車的尾流中時；前後兩車的運行高度，將 根據傳感器發出的數據指令做出調整，以對賽車性能的下降做出補償。傳感器的調整值( 包含翼片調整大小、調整的比率以及滯後量)將由國際汽聯實時調整修改。當賽車駛入乾 淨的氣流當中時，底盤將重新恢復到標準運行高度。」 這就是FIA的瘋狂設想。現在，所有的車手都在抱怨，當跟在其他賽車的後面時，因為前 車的紊流導致自己的下壓力急劇下降，很難進一步接近進而實現超越。FIA的這項建議， 正是衝著這個問題來的。但是它也必須和之前的「CDG翼」一樣，接受可行性分析。因此 最終能夠實現，到目前為止仍然是個未知數。 　　另外，由於使用可移動空氣動力學裝置後，使用更低的動力輸出，也能保持相同的單 圈速度，因此國際汽聯對引擎方案也做出了修改。最初提出的是2.2升V6引擎結構，現在 改為了1.3-1.5升的4缸渦輪增壓引擎(帶能量回收系統)，看來有關動力系統的方案，還需 要重新來過。不過國際汽聯、汽車製造商和車隊這三方都希望，規則能在今年聖誕節前敲 定。 　　世界汽車運動理事會達成的七個方面的決議內容 　　引擎效率 　　通過引入最大能流速度，來限制引擎的動力輸出。同時，在引擎的循環上會做一些限 制，包括渦輪增壓器和能量回收系統。相信這樣能提高20%的熱效率。 　　阻力 　　允許使用可移動的空氣動力學裝置，目標是將總體阻力降低50%，同時在保持當前速 度的情況下，允許動力輸出降低40%。 　　能量回收 　　能量將通過制動系統實現回收，並在加速時釋放給前後軸。但是，在每條直道上的能 量釋放的數量將受到限制，目的是為了防止賽車極速超過該賽道的安全標準。 　　燃油 　　控制在一場比賽中的整體燃油消耗量，以鼓勵提高效率。通過引入從非食物生物源提 取的汽油(部分)，來減少二氧化碳的排放量。 　　超車 　　F1賽車現在超車非常困難，是因為受前車氣流的影響。新的空氣動力學規則，將允許 對賽車的空氣動力學部件進行調節，來降低超車的難度(參見上文報道)。 　　規則 　　‧ 使用1.3-1.5升的4缸引擎 　　‧ 沒有轉速或者推進限制 　　‧ 能流速度將產生300KW的功率，包括來自廢氣的能量回收 　　‧ 前後軸200kW的能量回收能力 　　‧ 每條直道400～600千焦的能量釋放量 　　‧ 使用生物燃油; 　　‧ FIA指定提供的車底木板，可能還有其他空氣動力學部件， 　　‧ 保持2007年50%的下壓力水平 　　‧ 可調、受FIA管制的翼片和冷卻系統 　　‧ 當跟隨在其他賽車後面時，自動的下壓力調節 　　‧ 單圈速度和極速保持2009年的水平 　　‧ 燃油消耗總體減少50% 　　開銷： 　　為了控制開銷，將引入一系列強制建議，這包括： 　　‧ 標準化的部件 　　‧ 凍結部件和總成的發展 　　‧ 材料限制 　　‧ 延長總成的壽命 　　‧ 限制每場比賽的工人數量 　　‧ 限制某些設施的使用(比如風洞) http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/10493006560.shtml 上面文章看看就好... --

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