轉載自： http://lt.cjdby.net/thread-1080468-1-1.html 光華號客貨輪是新中國第一艘自營遠洋船舶，我國遠洋運輸事業誕生的第一個產兒。在 艱苦的歲月里，她和駕馭她的英勇海員們在當時風波險惡的南海和印度洋上譜寫了一段 壯麗的詩篇。 “高地”級郵輪的外貌特征十分明顯：長艏樓、上層建筑前面孤立的艦橋、兩個靠近的 低矮煙囪、前后兩個桅桿 光華輪原是英國遠洋客貨輪“高地公主”（Highland Princess）號，建于1929年， 曾是一艘風光一時的現代化郵輪。她是北愛爾蘭貝爾法斯特的 Harland & Wolff 有限責 任公司為英國尼爾森航運公司建造的五艘“高地”級郵輪之一，內部裝飾為都鐸式風格 ，有757個客位，噸位14128噸，8944載重噸，動力為兩臺9600馬力的四沖程雙作用式八 缸柴油機，雙軸推進，服務航速15節。1932年，她和尼爾森航運公司一起并入英國皇家 郵輪公司旗下。二戰前，一直執行英國和南美（巴西、阿根廷）之間的航線。1939年二 戰爆發后，“高地公主”號被軍方征用，改裝為運兵船，戰后復員繼續從事客運。1959 年，年事已高的“高地公主”號退役，和另一艘姊妹船同時被賣給希臘比雷埃夫斯的一 個船主，改名為“瑪麗安娜”（Marianna）號。 就在這一年，印尼爆發了右翼勢力反華排華的風潮，我國僑胞慘遭迫害，生命財產 受到嚴重威脅。當時我國沒有完全屬于自己的遠洋輪船，政府決定在國際航運市場租船 ，前往印尼接運自愿歸國華僑。1960年2月，國務院發出指示：“做好接待和安置歸國華 僑工作”，并成立“中華人民共和國接待和安置歸國華僑委員會”，廖承志任主任。成 立不久的交通部遠洋運輸局駐廣州辦事處密切配合中僑委、廣東省的部署，全力投入接 僑運輸工作，先后租用海外僑商、港澳華商的“大寶安”、“大寶康”、“福安”、“ 福生”、“福英”、“海皇”、“美上美”和蘇聯的“俄羅斯”、“亞庫契亞”、“果 戈里”等十多艘客輪到印尼各港接運難僑回國。廣州遠洋辦事處除派出干部參加接僑工 作外，還具體負責租船、對接僑船舶的調度、管理。接僑工作為船舶調度管理積累了經 驗，加快了籌建遠洋船隊的步伐。 1960年3月3日，蘇聯客輪“俄羅斯號”和“亞庫契亞號”載著在印尼遭受迫害和流 離失所的1600多名歸僑抵達湛江港，受到各界群眾3000多人熱烈歡迎。但是租用外輪不 但條件苛刻、費用高昂，而且工作不配合，增添了許多困難。為了方便接僑，也為了趁 此時機發展我國的遠洋運輸事業，國家下決心建立起自己的遠洋船隊。在國內遭遇嚴重 經濟困難的情況下，周恩來總理批準從接僑租船費用中抽出撥款26.5萬英鎊（當時約合 90萬人民幣），由捷克公司向希臘購買“瑪麗安娜”號，改名為“斯拉貝”（Slaby）號 ，再立刻轉手到中國門下。 參加接船的有中方人員21人、捷方船員21人、波蘭船員5人。中方人員于1960年7月 從北京乘飛機，經莫斯科到羅馬尼亞的布加勒斯特，再從那里轉乘火車到達黑海之濱的 康斯坦薩（Constanta），“斯拉貝”就停在那等待交接。 當時的“斯拉貝”已經接近報廢狀態，船上的航海儀器、通訊設備不靈，客房、船 室、甲板多處漏水，船殼鉚釘松動，錨鏈嚴重磨損。通風斗有的地方已銹蝕得只剩一層 漆皮，兩臺主機的底座曲拐軸支架有十幾道裂紋，柴油機運轉時上下發火、氣缸蓋裂開 漏水，電纜絕緣性差，一不小心就可能漏電短路起火，真可謂千瘡百孔…… 但新中國的海員面對這些問題并不發愁，他們感慨地說：“過去我們沒有自己的遠 洋船，真受氣；現在我們一定要修好、開好自己的遠洋船，爭口氣！”立刻投入搶修。 曾參加香港招商局13艘船起義的航海界老前輩陳宏澤同志成為第一任船長，當時一起去 接船的捷克老船長稱贊陳宏澤：“這個船長了不起，連雷達都能自己修，新中國創業階 段就是需要他這樣的人。” 辦完手續，經過匆匆兩天的檢查、修理、試車、練兵，“斯拉貝”正式朝著中國出 發了。一路上歷經艱辛，故障不斷，甚至還發生過煙囪著火事故，幸而及時撲滅。最終 她還是順利抵達廣州黃埔港，1961年初開往香港修理，改善設備，使之符合國際遠洋客 輪標準。陳宏澤教育船員：能自己修的就不讓船廠修，因陋就簡，修舊利廢，節省開支 。陳宏澤和政委、輪機長一道發動各部門船員認真討論公司的要求，編制了一個切合實 際的修理單。在香港近兩個月的修理中，船員們處處精打細算，為國家節省了很多費用 。 當時，從國務院到中僑委，從交通部到廣東省，對修復工作都十分關心。周恩來總 理在百忙中曾幾次叫秘書來電話過問修船情況，連船上幾顆鉚釘松動漏水是否已修好都 問到了。周總理的關懷，大大鼓舞了船員斗志，大家日夜苦干，人熬瘦了，眼熬紅了， 都視為常事。 維修過程中，陳宏澤設計用兩段拉桿控制的方法，改裝了輪船的兩側木舷梯的踏板 ，使舷梯在任何高度時，踏板都保持水平。救生艇甲板因年久失修，木質腐爛，捻縫脫 離漏水，影響下面一大片客房。如果更換甲板，可能要將整層甲板連同鋼板拆除，當時 國家處于困難時期，外匯緊張，對這樣一艘超齡老船來說，這個方法耗資太大。一次偶 然機會，陳宏澤看到該輪冷藏艙鋪有瀝青的地板被碰掉一塊，露出30年前光亮的鋼板， 突然受到啟發。他挖出一桶瀝青帶回房間研究，把它燒熔澆在甲板上，用腳踩，發現和 一般瀝青稍遇熱即化不同，并不粘鞋。他走訪了幾家研究所，得知這些瀝青中含有防熱 添加劑。陳宏澤建議挖出貨艙內的瀝青，加熱后鋪在木甲板上。于是借來修路的設備， 在甲板上修起“路”來。一個平整、寬闊的甲板修理好了，再也不漏水，維持了近十年 ，直到報廢。船上12只已經30年的木質救生艇實在朽壞不能修理，換新的費用很大。陳 宏澤帶領幾名船員跑遍了香港的所有拆船廠，尋找合適的鐵殼艇。在他多次奔走的努力 下，終于把救生艇都更換了，只花了買新艇十分之一的錢。 修好后，船舶也正式改名為“光華”，意為“光我中華”。即使廠修完畢后，還需 取得相應的證書才能開航。當時，我國尚不能自行頒發船舶安全證書和一些需政府頒發 的法定證書，只有求助蘇聯船舶登記局。但是蘇聯船舶登記局對國際航行的客輪要求很 高。經過幾番周折，花了半年多的時間，才解決船舶證書問題（這其實是1960年的事情 ）。然后是準備燃油、船舶的備件、海圖以及接僑用的基本生活用品等（當時食品和油 料都是極度缺乏的物資）。廣州遠洋辦事處主任郭玉駿同志會同供應科長，騎著自行車 到省政府和市政府，請求陳郁省長、朱光市長幫忙解決。生活用品采購好后，還要送到 黃埔的倉庫。當時辦事處連一部貨運汽車都沒有，全靠一部人力三輪車和通過自行車、 搭乘公共汽車，將船用伙食、物料等，一車車從廣州市區運往二十多公里外的黃埔港。 最后是配置人員、制定船舶管理辦法和一些技術規范等。為了管好新中國第一艘遠洋船 ，陳宏澤參照海運局、中波公司、中捷公司的資料，結合實際，草擬制定了中遠史上第 一套船舶管理規章制度。這些規章制度對我國遠洋船隊的建設和發展起了積極作用，許 多原則精神至今還適用。經過大家的努力以及中央、地方有關部門及兄弟單位的支持， 所有問題都一一得到解決。 中央特別重視光華輪的首航，提出“旗開得勝，萬無一失。埋頭航行，不做宣傳” 的要求。辦事處為了落實這一指示精神，首先安排光華輪以沿海客運的方式試航，從廣 州到汕頭往返了六個航次。實戰練兵，使每一個船員履行崗位職責，熟悉船上各項設備 性能和操作規范。在檢查設備技術狀況的同時，也著手辦理遠航接僑的相關事宜。中僑 委和中國駐印尼大使館、領事館負責安排接僑的具體港口、人數等。正式出發前，船員 們都莊嚴宣誓：“忠于祖國，人在船在。接回難僑，完成首航。” 1961年4月28日，一個值得中國人民永遠紀念的日子，也就是中國遠洋運輸公司和中 國遠洋運輸公司廣州分公司成立的第二天，高掛滿旗的光華輪奏出了中華人民共和國向 遠洋事業進軍的第一聲汽笛，向著雅加達和文島（Muntok）開始了她的處女航。這艘三 十年代大西洋上的郵輪，在六十年代的中國被注入了新的生命。這一天，黃埔港紅旗飄 揚，人山人海，盛況空前。“中華人民共和國遠洋船隊首航儀式”由廣州遠洋運輸公司 首任經理郭玉駿主持，交通部長王首道、廣東省長陳郁、副省長林鏘云、廣州市市長朱 光、南海艦隊司令員曾生、交通部遠洋運輸局長馮于九以及演藝界知名人士紅線女、常 香玉等均出席了開航典禮。穿著潔白制服的光華輪船員整齊地站在甲板的欄桿前，英姿 颯爽。岸上人群歡聲雷動，鞭炮鑼鼓齊鳴，雄獅起舞。光華輪汽笛長鳴數聲，承載著祖 國人民的重托，徐徐離開碼頭。海員出身的陳郁省長還隨船送了一程，等船開至大蠔洲 才依依惜別。臨別時，他深有感觸地說：“我過去當過海員，對船很有感情。現在看到 我國有了自己的遠洋船，心里特別高興！希望你們開好、用好這條船，把遠在印尼自愿 回國的難僑安全接回來，為中國人爭光，為中國爭光……”就是從這一天起，五星紅旗 飄揚在四海上，結束了新中國沒有屬于自己的遠洋船舶的歷史。 船離黃埔港后，船員們一直小心謹慎地工作。1961年5月2日夜，光華輪進入爪哇海 時遇上大風浪，船體劇烈顛簸。陳宏澤胃病發作，臉色蒼白，頭上大顆汗珠滾滾落下， 但他不吭一聲，咬牙堅持指揮。此刻，他已兩天兩夜未下駕駛臺了。值班二副勸他下去 休息，被他婉言拒絕。風暴平息后，大家都松了一口氣。第二天船過赤道時，舉行了過 赤道儀式。這是一種古老的航海習俗，以前航海不發達，過赤道時老水手扮成“赤道龍 王”，用繩索把年輕水手捆起，從一舷拋下海再從另一舷拉上來，說是到“赤道龍王” 那里報過到了，今后航海就不危險了。為了讓第一次遠航的海員能親身感受到航海的樂 趣，活躍大家的生活，船上舉行了經過改良的過赤道活動。有人化裝成龍王，有人扮成 蝦兵蟹將，大家集中在甲板上，兩頭都用水龍頭沖，那扮相、那動作、那學龍王說話的 樣子直逗得大家哈哈大笑。船長陳宏澤還特意給大家頒發了“赤道證書”。 光華輪于當天到達目的港——印尼雅加達后，在這里迎接她的卻不是鮮花和彩帶， 而是荷槍實彈、戒備森嚴的軍警。他們設置重重防線把船與印尼居民、華僑隔開。盡管 如此，也阻擋不住華僑的愛國熱忱。印尼難僑在我國駐印尼使館和僑團組織下依次登船 。一上舷梯，他們仿佛到了另一個世界，積郁多時的思鄉之情奔涌而出，他們激動地流 下了眼淚，振臂高呼“祖國萬歲！”。有三位難僑一上船就來到國旗下，向五星紅旗深 深鞠了三躬。年輕的華僑學子，高唱著《海外的孤兒有了娘》回國繼續學業。在船上舉 行的文藝晚會上，難僑們含著眼淚，用帶著濃重土音的普通話一遍又一遍高唱《沒有共 產黨就沒有新中國》《解放區的天是晴朗的天》……當時，還有一位年近七十的難僑自 告奮勇，給大家表演一套山東拳術，他說：“這回可回到自己的家了。自己一高興，人 也變得年輕了。”看到難僑們回歸祖國懷抱時的喜悅之情，船員們都深感欣慰，服務工 作更加熱情周到。一位雙目失明的老太太聽到祖國派船接僑，執意要到船上去。她在親 屬的攙扶下，從一千多公里外的棉蘭來到雅加達。警察不讓她登船，她就雇了小艇繞著 在錨地拋錨的光華輪轉了三圈，邊繞邊用手撫摸船殼，淚流滿面地喃喃自語：“我雖然 見不到祖國的故土，但我摸到了祖國駛來的第一艘巨輪！” 首航凱旋 1961年5月17日，光華輪將第一批歸僑577人安全運抵了黃埔港，光榮順利地完成了 任務，實現了周總理“旗開得勝，萬無一失”的要求。接下來的第二、三航次去了棉蘭 ，每次接僑五六百人，回程港是廣東湛江。最后一次是1961年10月6日到雅加達和勿里洞 （Bilitong）接僑，在海上遇強臺風，10月16日才到達廣州黃埔港。當時有一勿里洞孕 婦在船上分娩，生了一個女嬰，取名“浪花”。整個印尼接僑工作至1961年10月17日結 束，共分五次，接回僑胞兩千多人。 1961年12月31日，光華輪首航也門荷臺達（Hodeida），接運中國援也筑路工程技術 人員及設備回國。這是中國商船首次執行援外運輸任務，也開辟了至紅海的西北航線， 20世紀60年代初，印尼總統蘇加諾開始實施反帝、聯共、聯華政策，印尼和中國的 關系有了明顯的改善和發展。 從1962年起，光華輪承擔建國后首次經營遠洋客貨班輪的業務，以不定期的客貨班 次運營東南亞商業航線。 1962年10月的對印自衛還擊戰后，惱羞成怒的印度政府開始制造一系列惡劣的排華 事件，瘋狂迫害華人華僑。1963年4月，光華輪首航印度馬德拉斯接僑，同時也開辟了南 亞航線。4月27日、6月7日、8月12日，連續三批受迫害的數千華僑乘 "光華輪"、"新華 輪"抵達廣東湛江港，這些難僑非常感謝祖國政府的關懷，一登上國土便聲淚俱下地憤怒 控訴印度政府對他們的殘酷迫害。 1963年，中國第一次派出大規模的體育代表團前往雅加達參加第一屆新生力量運動 會，賀龍元帥親往觀禮。1963年10月22日，光華輪從廣州黃埔碼頭啟航，運送中、朝、 越三國運動員和工作人員共666人。為了讓運動員們能夠在船上堅持訓練，船員們想方設 法為他們創造條件，除把救生艇甲板辟作運動場外，還在三艙艙蓋板上面搭起支架，用 蓋艙口的帆布做成游泳池。臺灣方面曾揚言要擊沉代表團乘坐的光華輪，南海艦隊方面 派出南寧號護衛艦（修復的二戰日制丙型海防艦）為首的護航編隊，出色地完成了遠洋 護航任務，保護了國威，展示了海軍軍威。這也是人民海軍第一次執行海外護航任務。 10月29日，光華輪安全到達雅加達附近的丹戎不碌（Tanjung Priok）港，受到熱烈歡迎 和友好接待，碼頭上的軍樂隊奏起迎賓曲，數百印尼青年齊唱《社會主義好》，一時盛 況空前。 1965年8月26日，光華輪從雅加達起航，最后一次執行到黃埔港的商業航行。當時越 南戰爭已經升級，美軍的航母艦載機經常抵近光華輪進行偵察。它們貼著海平面超低空 飛行，到船跟前突然拉起，幾乎擦著欄桿飛過（估計前面的那兩張照片就是這樣拍下來 的）。當時還發生了一起精神病患者（回國治病的華僑商人）晚上跳海自殺事件，光華 輪立刻鳴笛告警減速原地轉圈，船員們勇敢地在惡浪中放下救生艇搜救，但終究什么也 沒發現。旅客們倒是度過了一個驚魂之夜。 印尼左翼力量蓬勃發展，但與極端反共的軍人集團和右翼勢力的矛盾日趨尖銳，19 65年終于發生了“930事件”。以蘇哈托為首的右翼軍人篡取了印尼政權，在美國協助下 大肆屠殺進步人士和華僑。中國派出南寧艦前往表威和護衛光華輪撤僑，成為人民海軍 在海外展示力量的第一次。1966年6月起，袁庚作為接僑總負責人兼光華輪黨委書記，往 返印尼接僑。我國外交人員與印尼當局反復交涉斗爭，克服重重障礙，讓被掠奪得一無 所有的難僑成功上船。至1967年5月13日，光華輪運載第四批難僑抵達廣州黃埔港（一說 湛江，待考）。至此，光華輪的印尼撤僑行動告一段落。 1966年底華僑回到祖國 光華輪先后13次到印尼接運華僑，3次到印度接僑，讓大批華僑回到了祖國親人的懷 抱 自接船起，光華輪就一直牽動著黨和國家領導人的心。他們十分關心光華輪和我國 遠洋運輸事業的發展，陳毅、葉劍英、鄧子恢等都上過光華輪視察工作，陳毅副總理還 特意為其填詞一首《滿江紅·參觀光華海輪》：“中國海輪，第一次，乘風破浪。所到 處，人民喜歡，吾邦新創。海運百年無我份，而今奮起多興旺。待明朝艦艇萬千艘，更 雄放。……” 1971年，已41歲的光華輪還前往坦桑尼亞，運送我國援建坦贊鐵路的工程技術人員 。1971年后，她又多次擔負沿海客運、軍運任務（陳宏澤船長運送復員戰士入海口秀英 港的技術至今令人稱道）。再往后，她成為訓練船，為培養我國年輕一代遠洋船員而發 揮余熱。 1975年7月8日，光華輪結束了它馳騁碧海45年的職業生涯，正式退役。船員們最后 一次穿過她老舊的船艙，最后一次踏上她銹跡斑駁的甲板，揮手告別這位伴隨他們征戰 碧海的老兵。1992年，光華輪被拆卸解體。光華輪雖然早已不復存在，但當年她培養出 來的船員后來成為中遠集團的骨干力量。光華輪形成的“忠于祖國、熱愛遠洋、艱苦奮 斗、遵守紀律”的光榮傳統和“艱苦創業、愛國奉獻”的企業精神鑄就了中遠集團文明 的本色，并伴隨中遠發展，代代相傳。從這個意義上說，光華輪也是中華民族艱苦奮斗 ，不畏艱難、勇往直前的精神寫照，被載入中華民族的光榮史冊。 附兩段視頻： http://www.tudou.com/programs/view/4AmqutqeIdU/ http://www.tudou.com/programs/view/4amhq9pVFYc/ 心得： 看看五十年前時的艱苦情形， 就知道為什么這次大撤僑大家會激動和感慨萬千 這是光大中華的象征，中華國力蒸蒸日上的象征 PS:英國路透社消息，印度政府在利比亞動蕩中行動緩慢，目前僅撤出了不到1/4的印度 僑民，這使印當局受到了指責。有印度官員對此回應稱，在撤僑方面把印度和中國放到 一起比較，是“不公平”的，民眾應關注政府做出的努力. --

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