https://www.delta-foundation.org.tw/blogdetail/3238 低碳生活部落格 下一步是氫能車 日本全家便利商店的物流新實驗 為減緩全球氣候變遷，實現永續社會、並促進能源的多樣化，日本全家便利商店自去（ 2021）年11月展開了一場新的物流實驗：採用搭載氫能燃料電池的小型卡車，在愛知縣幾 個地區執行物流服務，預計運作一年。 此次實驗採用的氫能燃料電池小型卡車（簡稱FC小卡車，FC為燃料電池Fuel Cell的縮寫 ），是由五十鈴汽車與豐田汽車共同開發。最大載重量3公噸，車上共有兩個貨倉，大約 可儲存10公斤的氫燃料。續航的里程數可達260公里，燃料電池最大供電量為120千瓦（kW ）以上。 物流的配送範圍從愛知縣岡崎市的全家岡崎恆溫中心為起點，在岡崎市、豐田市、安城市 内的30家全家便利商店，進行每天三個班次的門市配送服務，運送的貨物主要為便當、飯 糰與麵包等。 日本全家便利商店在新聞稿指出，在這次的嘗試之中，希望能夠展現FC小卡車的實用性（ 燃油效率、續航里程、溫度控制）和便利性（加氫站補給），完成環境永續、高品質的恆 溫配送。 全家便利商店展開新的物流實驗，其中小型卡車採用氫能燃料電池。圖片來源：擷取自 Family Mart新聞稿 氫氣、綠電憑證、加氣站都地產地銷 FC小卡車的氫燃料是由東邦瓦斯公司供應。由於東邦瓦斯所提供的氫燃料，在製造過程中 仍會排放二氧化碳，該公司便搭配購買當地太陽能發電廠的綠電憑證，讓物流車使用的燃 料最終能夠達成碳中和。 東邦瓦斯公司位在愛知縣名古屋市，採購的太陽能綠電憑證也來自愛知縣豐田市藤岡南中 學校；此外，FC小卡車物流範圍在愛知縣岡崎市、豐田市、安城市；氫燃料的補給處，則 位於愛知縣豐田市的「豐田豐榮氫燃料補給站」，由東邦瓦斯和「Japan H2 Mobility」 公司聯合經營。 使用愛知縣當地製造的氫燃料、購買愛知縣當地生產的綠電憑證，再把碳中和的氫能用在 愛知縣的物流小貨車上。全家便利商店實踐「地產地銷」的精神，是日本國內公認的物流 創舉。 無獨有偶，在日本全家便利商店發表這次實驗之前，日本連鎖便利商店業界的前三大品牌 ，其實早已接連投入氫能運輸車的行列。市占第三名的羅森便利商店（LAWSON）在去年7 月底便開始氫能運輸車的物流實驗，7-11在去年8月也開始進行相同的嘗試。 位於愛知縣豐田市的豐榮氫燃料補給站。圖片來源：擷取自Family Mart新聞稿 氫能分四類 低碳氫能仍未達商轉規模 值得一提的是，由於氫氣製造過程的不同，而有灰色氫能（Gray Hydrogen）、藍色氫能 （Blue Hydrogen）和綠色氫能（Green Hydrogen）、青綠色氫能（Turquoise Hydrogen ）之分。 其中，用化石燃燒製造的氫能稱為「灰色氫能」，但若把其中的碳排透過碳封存等方式加 以回收，就稱為「藍色氫能」；而透過綠電把水還原成氫和氧的，則稱為「綠色氫能」。 例如2020年東京奧運聖火使用的就是綠色氫能，來自隸屬福島太陽能發電廠的「福島氫能 研究場域」（Fukushima Hydrogen Energy Research Field, FH2R）。 灰色氫能 指的是用化石燃料（煤炭或甲烷）經過蒸氣重整（steam reforming）或氣化技術（ gasification）所產生，過程中會產生大量的二氧化碳。 藍色氫能 依循灰色氫能，一樣使用化石燃料，並在過程中加入碳封存技術（carbon capture and storage, CCS）——現階段的氫能有3/4都是用這種方式生產，但即使在最佳化的狀態， CCS目前大約只能捕捉到85～95%的碳排放量。 綠色氫能 產生的原理是透過綠電把水（H2O）還原成氫（H2）和氧（O），氫能被儲存後能被運送到 不同的國家和產業。氫比大多數氣體的導熱係數都高，並具有沸點低、易燃燒等特性。綠 色氫能被視為具有高能量密度的多功能能源載體，並可以藉由其化學反應作用生產各種合 成燃料和原料。 青綠色氫能 結合天然氣和甲烷達成熱裂解技術（pyrolysis）來產生氫能，但技術還尚未成熟。 資料來源：拚21世紀中葉氣候中和 綠色氫能將成為航空、鋼鐵等「難減」產業的救星？ 在四種氫能當中，目前最便宜的仍是灰色氫能。根據國際再生能源機構（International Renewable Agency, IRENA）的報告，綠色氫能被當作2050年達成淨零碳排的關鍵技術， 許多國家已開始投入大量的研發，嘗試克服目前在技術和商業面的困境。2030年之前，綠 色氫能有可能具備價格競爭力，並且大量運用在難以減碳的部門。 對於注重節能減碳的全家便利商店來說，這次實驗並非該公司減少物流碳排的首度嘗試。 從1998年的瓦斯車，到2003年的混合動力車，再到去年的氫能車，該公司持續追求友善環 境的新型運輸方式。 此外，配有兩個貨倉的卡車，能夠根據貨品設定車體的溫度，同時載送冷藏（3～8°C） 與常溫食品（18～22°C）兩種貨物，並且可以按照實際的貨物量，彈性調整兩個貨倉的 大小。如此一來，不僅能夠增加載貨彈性、提高交貨的效率，同時也能減少車輛的趟次， 減少運輸過程中的能耗。透過配送中心的物流整合和調度，就能建立更有效率的配送系統 。 在台灣也有「多溫共配」的物流機制，在重視溫度控管的冷鏈物流的競爭情勢當中，如何 保持「異溫層」並減少運輸碳排，將是物流業者可以努力的方向。 --

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