家父年事已高，開車的機會少，由我接手了父親的6.5代CAMRY。 使用11年的車，里程累積約18萬5千km。 豐田的妥善率真的不是蓋的，引擎和變速箱的狀況都很好。 2.4公升，167p，最大扭力22.9kg/m，2000轉就有80%的扭力。 加上豐田一貫的輕量化策略，車重1465kg。 油門踩起來輕快，順順踩，速度上到130kph都很順暢。 BUT，人生就是這個BUT。 豐田的底盤，真的很鬆散，傻傻開沒差。 一上高速公路和山路，真的很煩。 豐田早年的車，開車很像在打電動，車子回饋給駕駛的感覺很少。 高速公路切換車道，方向盤打下去，車子還真的不太給想轉，總有一種切不出去的感受。 真的方向盤打比較多，多補一下油門，切入自己想要的車道。 方向盤打正是不夠的，多少還要修正一點。 而山路這種情況更是明顯，想要快一點點，駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。 方向盤轉下去，車子會動，但總是慢半拍，覺得車子一副要跑不跑，對駕駛抗議。 接收這台車後，陸續整理的底盤和懸吊，心得如下。 ===== 懸吊部分 很多豐田車，避震器的阻尼都失效，過個坑洞車尾上下搖晃，沒有吸收震動。 目前坊間最多人使用KYB的避震器，考量大廠品質，用了KYB。 KYB有黑桶，藍桶，白桶，主要差異在避震器阻尼。 當避震器壓縮後，阻尼越大越強，可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。 當初考量的舒適度，換了黑桶，其實很後悔。 整理CAMRY時，考量家父偶而還是會開，不好動太多。 用了KYB黑桶，原廠行程和原廠彈簧，阻尼不太夠。 當連續彎路，尤其是中低速小彎，左右交替的山路。 CAMRY軸距長，本來就吃虧，車頭過了，想要轉另一個方向，但車尾還留在上一個彎。 黑桶的阻尼不足，開快，上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。 下一個路況，避震器就無法用最好的狀況去處理。 豐田的車子，原則上都是以舒適為主，彈簧並沒有很硬。 阻尼不足，會有一個坑洞，晃2~3下的感覺。 所以強烈建議大家改裝時，阻尼真的換強一點，把多餘震動吸收掉。 而彈簧，彈簧配置很看駕駛。 如何和避震器搭配，是很深的學問。 考慮到日常生活，還有台灣道路路況不平整，我自己是覺得不要配太硬的彈簧。 但可以用強一點的阻尼去吸收震動。 換黑桶，順便換了三角架，總算是比剛接手時好太多，起碼知道避震器有在做事。 順帶一提，豐田的車真的很屌，如果只開市區開很慢， 避震器漏油，阻尼失效，真的還是可以開。 豐田的車，比杜卡提還不會壞.....XD ===== 防傾桿 一台開了10年的老車，底盤一定有衰退。 整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。 這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿，還沒下定決心。 防傾桿方面，手上另一台車ZINGER，有改裝前後傾桿，整個加粗。 防傾桿改裝上去，在避震器完全沒有動的狀況下，覺得避震器變硬了。 據車廠老闆說，防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。 結構扎實了，避震器會有變硬的感覺。 ZINGER改裝後，我開車時更清楚4個輪子的狀況。 由於ZINGER的底盤，是非乘載式的越野車底盤， 有很粗壯的大梁結構體，底盤本身是硬的。 改裝前後傾桿，避震器和懸吊結構變硬後，路感變強。 對於後座乘坐者來說，不是好事，震動明顯。 我還為此重新研究了胎壓，把胎壓降低，維持舒適性。 6代CAMRY坊間，只有後防傾桿，且不是知名廠商。 這種萬一斷掉，或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠，我真的不信任。 CAMRY防傾桿一事，就擱下。 ==== 底盤結構補強桿 後來把腦筋動到底盤結構補強，車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。 問完一個多月，剛好遇到活動打折，心一橫就安裝了。 前結構桿，引擎室拉桿，後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架)，全上了。 https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg 照片拍得不好，請見諒。 一般說轉向模糊，建議裝引擎室拉桿，SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。 另一個常見的牌子，(S開頭，三個英文字)，結構強度根本不能比。 同時安裝這麼多結構桿，無法一一比較每個結構桿的差異和細節， 只能針對整體感受說一下。 首先，車頭在高速公路上，速度快時，方向盤可以打得下去了! 尤其是超車的時候，覺得很有信心，方向盤打下去，車子會聽話。 而且換完車道，不用去修方向盤了。 時速在140~150kph間，變換車道的安定感真的是先前不能比較的。 不過因避震器效果不佳，更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。 而山路上，由於車體結構補強，駕駛時對於4個避震器和4個輪胎，會有清楚的回饋。 (車體硬了，凸顯出其他部分的不足) 先前車子太鬆散，駕駛時，車子的回饋不清楚，感受不到車子的狀況。 當我不清楚車子的狀況，誤判而過度操駕，很容易出問題。 反而車體補強完，對於4個輪子的抓地力， 避震器吃多少，懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。 這時跑山路，車子會告訴你該怎麼開。 太快，車子的極限，駕駛也會感受的到。 反而讓我知道不要再去push這台車，理解車和自己的極限。 車體結構桿的補強，讓我非常滿意和開心。 ===== 自己習慣跑的路線，西濱八里~觀音，106縣道石碇~十分。 改裝完，在深夜去試一下車。 我十分喜歡現在camry的狀態，完全看不出改裝，但很聽話。 目前只剩大燈覺得不滿意了，老車大燈真的不好處理。 最近整理底盤，避震器懸吊和結構桿，花費3萬多元。 換來一台底盤可靠聽話，居家小跑兩相宜的房車，挺划算的。 感謝大家收看。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ --

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