原文連結: http://goo.gl/x5HQmd http://goo.gl/1c4TZo 或許《AutoExe》不像Mazdaspeed一樣有著原廠光環的庇蔭，不過對於愛好改裝的Mazda車 主來說，《AutoExe》在他們心中的地位絕對不亞於Mazdaspeed，甚至因為改裝種類豐富 加上取得容易，在國內市場上的流通程度還比較高，雖然創廠歷史沒有歐美改裝廠悠久， 不過創廠前倒是有段別具意義的故事，而故事緣起來自於90年代的利曼 (Le Mans) 24小 時耐力賽。 http://goo.gl/9qBsBg http://goo.gl/wjttG0 雖然無法跟1991年的Mazda 787B光輝時代相比，不過AutoExe創辦人寺田陽次郎倒是繼承 了那股不肯屈服的精神，在1992年10月Mazda車隊宣告退出利曼賽事後，隔年寺田陽次郎 先生便以個人名義毅然決然開始了利曼挑戰計畫。從整備到正式出賽，過程中也曾遇到不 少困難，包括預算不足、沒有贊助商肯投資，然而寺田陽次郎先生憑著對轉子引擎的熱愛 ，最後仍是找到了美國IMSA賽車手同樣也愛好轉子引擎的Jim Downing幫助他出賽，在 1994年借到第一部利曼賽車RX-7 GTO，並且順利進入GTS組別出戰Le Mans 24小時耐力賽 。 雖然首年參賽的成績並不理想，最後只拿下第15名，但在重新整備訓練體能之後，隔年寺 田陽次郎先生駕駛著配置三轉子引擎的DG-3賽車，終於在利曼賽道上奪下個人最佳成績第 7名，當時車身使用了與1991年冠軍賽車相同的塗裝，讓他們再度興起奪勝的希望，只是 好景不常在1996年換開由DG-3改良而來的DG-4賽車後，卻因為傳動系統故障被迫進站並維 修了長達5個小時之久，最後成績落在該組別的最後一名，寫下參賽史上最差的一次，此 後繼續奮戰的成績也不見起色，加上資金及技術問題，讓寺田陽次郎先生曾一度興起告別 利曼大賽的念頭。 1997年寺田陽次郎先生正式成立了AutoExe改裝公司，而公司成員大部分來自Mazdaspeed ，除了負責Mazda汽車專用零件銷售外，另一頭便把資源投入到賽車運動，繼續挑戰最愛 的利曼大賽，在1998年到2002年之間再度將自己的賽車生涯推向高峰，2003年更是出任主 辦利曼大賽的ACO理事，並且在2006年首次獲得ACO頒發「利曼精神」獎，成為日本第一位 擁有此等殊榮的賽車手。而在AutoExe改裝事業經營上，寺田陽次郎先生同樣秉持著專業 態度，把賽車場的經驗應用到產品規劃與製造，堅持「可靠」、「協調」才是賦予駕駛樂 趣的來源，無論是底盤強化、引擎週邊升級，還是空力套件的設計都有著相同的堅持。 目前AutoExe負責的業務範圍，主要分成懸吊系統、車體連桿、進排氣改裝、煞車、傳動 ，以及引擎與電器部分，其他還包括外部件的改裝，如車身空力套件、內裝配件、 AutoExe專屬徽飾以及晴雨窗、雨刷、燈組等周邊小部品，涵蓋的項目相當豐富，至於服 務對象就只有寺田陽次郎先生所鍾情的Mazda車款，而且從早期的FC世代RX-7、NA世代 Raodster (即MX-5)到最新推出的新一代Demio (即Mazda2)、Raodster、CX-3及CX-5都在 AutoExe的服務範疇內，相信只要是Mazda車主一定都能享受到！ 原文連結:http://goo.gl/x5HQmd --

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