作者OHGURO (大黑)
看板CAR-TUNING
標題Re: [問題] 輪框＋輪胎重量 與省油 的關係
時間Tue Dec 28 14:59:16 2010
※ 引述《boymike (邁向人生的下一個里程碑)》之銘言：
: 話說聽說減輕簧下1kg 等於15kg
: 那麼排除大腳 跟 加速性
: 鋁圈＋輪胎的輕量化
: 不知道有沒有大大實際體會 有沒有帶來省油的效果呢？
: 分享一下 感恩
: （多個理由換輪框？)
節錄"Apex"(from GT5)這本書的一段給大家參考一下---
簧下重量
鋁製輪圈裝飾性意義雖強,但一方面卻也仍對行駛性能造成不小的影響。
車子需要最多動力的時機在於起步時。想要讓車子由靜止狀態稍稍開始
移動,需要極大的動能。如果輪圈較重,則不易使其轉動,所以輪圈越輕,便只
需要少量的動能(=引擎馬力)便可讓它轉動起來。
因此這項條件就稱為"簧下重量",會大幅影響車的運動性能。輪圈和輪胎
越輕,不僅起步.加速性能會提升,制動時也容易停止輪胎的轉動(煞車較為有效)。
另外,懸吊的運作也更佳流暢,路面運動表現和搭乘舒適感也都會獲得改善,更能
節省燃料費用。
如上所述,因此大多數跑車都選擇比重比鐵更輕的鋁製輪圈。據說,簧下重量
每輕量化1kg,收到的效果是簧上重量輕量化的15倍。在摩托車賽領域中,甚至會
選擇比鋁更輕的鎂合金輪圈。
個人的看法是,一定會有影響,只是影響多寡的問題。
簡而言之,重量越重,慣性越大,重量越輕,慣性越小。
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http://tw.youtube.com/watch?v=Pk0MPyiJBbc&feature=related
姚明與Olajuwon的對比。
http://tw.youtube.com/watch?v=RY5fiHu73zk&feature=related
此影片道盡姚明的技巧與優點。
http://tw.youtube.com/watch?v=hvvAMDrMcO0
中鋒神技。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.47.36.147
1F：→ DYE:會用簧下重量這詞 是指質心不變這個狀況 不是談加速這方面 12/28 15:12
2F：→ DYE:懸吊可以簡化看成一個彈簧 上方是車身 下方是輪胎 12/28 15:13
3F：→ DYE:在輪胎震動或是受力的時候 整體質心運動是不變的 12/28 15:14
4F：→ DYE:如果簧下的重量越低的話 簧上(就是車身)晃動幅度就越小 12/28 15:14
5F：推 A07:原來15公斤這個數據是從電玩手冊來的,不過他寫個"據說", 12/28 16:11
6F：→ A07:就是完全不負責任的講法. 12/28 16:11
7F：→ OHGURO:這只是其中一個來源,不會是最源頭。但編寫群肯定不是素人。 12/28 16:13
8F：→ A07:我同意你的看法,是會有影響,不過幾倍幾倍這部份就不必提了. 12/28 16:13
9F：→ OHGURO:或許是難以精確量化吧。 12/28 16:14
10F：→ A07:簡單講,他提到的部份是轉動慣量的概念,但是轉動慣量一個很重要 12/28 16:14
11F：→ A07:的因素是半徑. 同樣一公斤,加在軸心跟加在邊緣,所增加的轉動慣 12/28 16:15
12F：→ A07:量一定不一樣. 所以我不覺得可以用一個固定倍數就把它寫死了. 12/28 16:16
13F：→ DYE:這當然不會是個固定的倍率 不過應該是可以算一個範圍 12/28 16:22
14F：→ DYE:畢竟車用的尺寸上 或是輪圈輪胎的狀況 不會差別太大 12/28 16:22
15F：→ DYE:我個人計算 不會超過1:2 12/28 16:23
16F：→ DYE:不過以輪框加大 質量的分布就更外側 12/28 16:23
17F：→ DYE:半徑的加大的影響 大於重量的影響 因為轉動貫量計算是半徑平方 12/28 16:24
18F：→ DYE:大多數的人 在更換輪框時 大多會同時升級框的尺寸 以及胎寬 12/28 16:27
19F：→ DYE:如果把這三者的綜合影響 都算在輪框重量上 這是不合理的 12/28 16:28
20F：推 erial:私以為BBS官網也是說15KG 12/28 22:55
21F：→ Gouken:不講性能的話,省油來說高速巡航油耗,較重的有慣性反而有利? 12/28 23:39
22F：→ s306229:Fx=Te*Nt*Nf/r 12/28 23:39
23F：推 m996360:我最早看到這個數字，好像是在日本BBS宣傳紙上？ 12/29 14:49
24F：→ tkucuh:好想玩GT5，不過要買方向盤才好玩。 12/29 14:56
27F：→ khjou:1公斤的簧下重量減少約駕駛表現，一般是說 15kg的輕效果。 12/29 23:05
28F：推 A07:感謝大家幫我找到了這說法的源頭,既然是BBS說的,我也只好閉嘴 12/30 01:38
29F：→ A07:了. 12/30 01:39
30F：推 ddonme:有看有推.... 還一直以為是10kg而已...想不到有到15kg.. 12/30 09:18
31F：→ DYE:就算BBS這樣說 我認為還是意思是綜合了彎道中的動態表現的影響 12/30 09:55
32F：→ DYE:一般使用者 在意的是加速或是省油這部分 比率不會這麼大 12/30 09:56
33F：→ OHGURO:GT5是一定要玩的啦!Apex這本手冊真是寫得很棒,可以充實許多 12/31 00:14
34F：→ OHGURO:汽車(賽車)知識。有機會一定要看看。 12/31 00:15
35F：→ ChengPingYu:彈簧上下質量比只跟懸吊作動相關.樓主要討論的主題 12/31 00:31
36F：→ ChengPingYu:應該朝轉動慣量發揮 12/31 00:32
37F：→ ChengPingYu:BBS寫的行銷話術...看看心裡有爽就好 12/31 00:34
38F：推 Auphie:轉動慣量的公式 I=M*R^2，與質量成正比，與半徑是平方正比 01/13 01:26
39F：→ Auphie:所以說半徑少10%的效果會比重量減少10%的效果來得明顯 01/13 01:29