※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言： : 優點： : 降檔的轉速下降 : 應該就是說同樣的轉速下扭力變大了。 : 對車主而言就是增加高檔位的使用時機所以會稍微省油。 : 另外在迴油後頓挫變小 滑行距離變長。 : : 推 lgwg:老實說，心理作用而已。真正的差別見上一篇DYE大的回文 05/01 15:25 : → lgwg:該篇講得非常清楚!! 05/01 15:25 : → bigtaiwanguy:我跟l大保證不是心理作用 行車電腦的邏輯也不是線性 05/03 14:54 : → bigtaiwanguy:這麼單純而已 05/03 14:56 : → bigtaiwanguy:除了 開度和流量外 還有燃氧效率 真空度 很多因素 05/03 14:58 : → bigtaiwanguy:不過這種改裝只算恢復正常水準而已 畢竟2.0 或2.5 05/03 14:59 : → bigtaiwanguy:的車子用跟1.8一樣大的節氣門本來就不是件太正常的事 05/03 15:00 針對這點大家討論一下~ "同樣轉速下扭力變大了"?? <-- 這句話意味著相同轉速下"馬力"變大了 馬力是功率的單位，在相同轉速(時間)的條件下，就正比於"能量" 能量的來源為何?? --> 汽油!! 這邊不需要討論燃燒效率，因為換裝節氣門本身不會影響燃燒室內部的構造 如果馬力變大了，又怎麼可能省油? 所以這點本身就矛盾了!! 至於回油後，頓挫變小，滑行距離變長這點要先考慮到檔位。 如果是空檔，那跟節氣門一點關係都沒有。 如果是入檔，那也沒有關係.... 因為回油門之後，節氣門是全閉的，唯一維持引擎運轉的空氣通道是怠速馬達 所以...."回油後"的表現與節氣門無關，因為這時不管多大的節氣門都是"全閉"的 如果真的要討論你說的這種情形，請搜尋版上一位網友 SkyRipper 有一篇文章 內容提到 pumping loss ，這才會是主因，不過這個已經離題了 至於其他的"感覺"，應該也不需要一一列出討論了!! 真正的總結就像 DYE 大所說的一樣，簡單明瞭。 或者如果要簡單判斷自己的節氣門是否夠大，可以參考一下全油門後的歧管壓力 如果沒有辦法很接近一大氣壓，那可能就意謂著你的節氣門過小。 -- 人離不開車的生活 http://www.wretch.cc/album/lgwg --

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