※ 引述《ChengPingYu (下一個夢想)》之銘言： : : http://ean325.myweb.hinet.net/SN/st.htm 仔細再把這篇讀一遍，發現這兩個事情都是會發生的， 防傾桿的特性 防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說 車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作 用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控 的平衡。 假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾 阻力太大會造成轉向不足（Understeer）。 這個說法是在「太大的時候」也就是已經舉腳了... 為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車 身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 防傾桿最重要的功能就是達成 操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎 外輪的懸吊被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個 向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等 方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪 胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿 對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防 傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生 在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬 力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在 佔總防傾阻力的20%~50%之間。 所以力道剛好的防傾桿是跟前面講的那樣沒錯的， 前防傾桿可以幫助轉向，可是如果防傾力量大過避 震器彈簧，這時候就會舉腳變成前軸抓地不足，然 後推頭... 所以說，加強後防傾桿可以幫助轉向的情況， 應該是原廠設定就已經前軸防傾過頭的底盤 (例如我的美規k6) 前軸已經舉腳了，裝後防傾桿把前軸舉腳的情況改善 這樣就比較符合我的經驗，因為我過彎會降檔 不放油門，這樣就很難過灣，可能前軸已經有一輪 打滑，這時候就要放油門或煞車，不然要轉更多方向 盤。 裝了後防傾桿以後一樣的操作方式可以很順利過彎。 看了這些討論以後，我覺得也有可能是我前避震軟腳 了，造成前防傾力量超過彈簧延伸力量... 希望是愈弄愈懂，不是愈搞愈糊塗， 晚上再去圖書館借書來看，感謝各位的幫忙 <(_ _ )> 口氣不佳之處請見諒~ -- 因為覺得Pick很容易掉，所以買了一堆到處放著 可以時常信手拈來，可是時間久了還是一樣，一個一個不見了 我們身邊有很多的朋友，是不是也常常這樣而淡忘了呢? --

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