※ 引述《glavines (嘿嘿)》之銘言： : 那應該是叫做"複合系數彈簧" : 從理論上來說,越短行程的彈簧一定會越硬,因為怕觸底,同意嗎? : 反過來說,車身高的時候所使用的彈簧應該要比車身低的時候軟才對 : hi-lo kit的產出是讓車手調整四輪高低與車身重心 : 那並不是讓使用者今天心情好調高2cm,明天心情優調低2cm這種玩法 : 針對某種路面的最佳設定通常不會有太大的落差 : 身為車主的大家,當然可以隨自己爽就任意調整 : 但那不表示你我所做的設定就會是正確的 : hi-low kit只是讓使用者有微調能力,不保證它所配的彈簧在任何高度都是最佳效率 : 因為一般使用者並無法針對調整後的高度選擇最適用的彈簧 感謝指教，沒錯~短行程的避震器桶生必須搭配強阻尼跟硬彈簧，以避免觸底 不過通常一組避震器安裝之前，就會對於使用情形做出修正跟調整 他是hi-low kit， 但是他的搭配就算讓你降到最低也不會發生觸底 安裝之前必須注意 1. 彈簧預壓縮長度 2. 彈簧彈性係數 3. 桶身阻尼(包含壓縮及舒張) 這些參數可以從車重跟車高做出你要的設定， 而避震器廠商在你購買時 可以讓你做出搭配，如果他的套件不敷你的需求，可以請他做阻尼從設跟彈簧更換的要求 接下來上車之後， Hi-Low Kit的調整， 靜態下幾乎是不會於彈簧硬度產生改變了 調到最高跟最低， 桶身允許的行程皆相同， 彈簧跟阻尼已經匹配過， 所以不會觸底 : 你的理論是成立於""同一台車使用不同長度的彈簧卻有一樣的彈性係數"" : 問題是,你能為自己的車找到這種東西嗎? 我想你可能誤會我的意思了， 我上面已經解釋過 hi-low lit 對於高度的調整， 彈簧的硬度幾乎是不改變的 : 我想除非你套用其他車種,不然應該是不容易 : 車身高的時候所使用的彈簧會比車身低的時候來的軟 : 即使是一樣程度的減速,較軟的彈簧會讓你的車子下沉更多 : 我不認為這種車的動態表現會比較好 上面既然已經提到了短行程避震器，那麼可知其實壓縮行程能影響的距離也不大 彈簧硬度上面已經提出相同了，所以理論上應該要一樣 不過這邊必須澄清一點， 即使硬度相同了， 一樣速度減速入彎 我將車頭預先提高X， 減速時壓縮的行程還是會比"相同硬度" "不提高" 時行程大 因為力臂的關係， 這邊當然是低車身的優勢 不過因為這個力矩其實很小， 所以我想幾乎可以忽略 : 再說,考量到過彎的動態表現,已經不單是一維上下的思考 : 而應該是二維上下左右加上扭轉的概念 : 單從某方向切入,會讓你因小失大 : 即使是一樣的硬,你覺得高比低好嗎? : 又或者,你覺得應該要把重心分配做成水平線?甚至於做高? 既然我們這是非主動式的避震器，當然只能做出妥協 我之前文章也有提到， 市售車高低是對於行車路況的一種全面妥協 就好比避震器軟硬一樣~ 只是你的妥協是中庸， 還是偏向某方面， 那就影響這台車給人的映像了 例如， 我如果跑直線加速， 我可以盡量的前低後高 我跑環型賽道， 全部左彎， 那我可以預先提高右邊車高 雖然靜態看起來畸形， 但是彎道中卻可以變現亮眼穩定 我跑的賽道左右彎均衡， 那只能從前後高低調整 如果某方向灣多， 可以左右程度性的不均衡調整做出搭配側試， 以求理想成績 一點點淺見， 多多指教^^ -- http://www.wretch.cc/album/lgwg --

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