※ 引述《glavines (嘿嘿)》之銘言： : 你錯了!! : 1.車身的高低跟避震的係數有相對關係,越高就越軟,越低就越硬 抱歉，這邊我想要請問~ 現在避震器的 Hi-Lo Kit 都是調整桶身，而非預壓縮彈簧的行程 所以高低的調整跟軟硬應該已經沒有關係才對 : 2.減速的時候,能抑制重心轉移的是你的彈簧,如果前面不夠硬,重心往前轉移會更多 : 而且更明顯,而突如其來的重心移轉,將很難收拾 當然彈簧的硬度才是重心轉移的關鍵 不過，除非插鐵條，不然還是會有壓縮行程產生 你說的很對， 真正治本的方法是彈簧跟阻尼的搭配 不過~並不是單單的有彈簧跟阻尼就可以決定 假設如果將車身畫出一條水平線， 當車頭中心跟車尾中心跟這條線時，重心分佈"理想" 那麼如果以相同速度減速，然後入彎， 這時候造成的車頭下沉行程假設為 X 那麼此時就會產生重心往車頭偏移， 彎道中穩定性較差 但是如果預先車頭高度調整上升 X， 那麼減速之後，剛好會切齊這條水平線 讓彎道中重心分佈理想，增加其表現 而硬的彈簧加上強阻尼影響的是X值(影響預先調整高度的設定) 相同條件下硬絕對有幫助，但是如果兩台一樣硬的車， 一台設定切齊水平， 一台則預先調高車頭 X 試問， 完全相同的條件， 彎道中誰的穩定性好? : 3.重心降低對於過彎能力絕對都是正面幫助 : 反面來說,如果頭抬高就能過彎變強,那Altis早就變成馬路冠軍了 : 不管是什麼車種,只要扯到速度跟時間,通通都是前低後高 我沒有說車高是幫助 我說的是， 車身高度拉出分配理想的水平線後， 離地距離越進當然重心越低 我說的提高車頭， 是建立在整體降低程度相同， 為了彎道中重心分佈做出的設定 這種的提高通常不多， 因為避震器的行程並不會很長 : 再來,前低後高也不是為了增加前輪重量,對於FF來說 : 前低後高的靜止重心落在前軸之前,為了急加速的時候重心正好落在前軸之上 : 才做出這種設定 : 相同道理,FR or MR的前低後高,是為了讓靜止的重心在驅動軸之前 : 如此一來急加速的時候才會有最佳的表現 : 所以哪裡高哪裡低,跟驅動方式無關,大家都是前低後高 : 看需求決定的是高低之間的落差要有多少 這部分我無法提出數據佐證，我只能直觀向你請教 FF車種要利用前低後高讓重心落在前軸之前， 我認為很難 除非屁股要抬的非常高 引擎本身距離前軸會非常近， 前軸往車頭嚴身也不會有什麼空間 正常中心應該是落於前後軸之間， 偏前方才對 如果前高後的的讓重心在前軸之前， 那麼高速急煞車， 車子有可能會向前翻滾 我認為這是不太可能的 這只是我的直觀， 有錯誤請指正 : 但我前文忽略了一點,就是車身的高低不能看輪胎跟輪拱之間的距離來判定 : 一來前輪拱會比後面大,再來強調運動性能的FR都有前後配,後面腳比前面大 : 看起來似乎是前面比較高!實際量測的結果依然會是前面低後面高 : 至於改裝車,只有順從這個趨勢,而不會違背這個趨勢 -- http://www.wretch.cc/album/lgwg --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 221.169.74.12