為了避免看起來一堆拼山路的文章,也怕傷了和氣,小弟另開主題跟各位分享 FF=前置引擎前輪驅動, 推頭=轉向不足, 這是FF車種的宿命 有些操控系的車廠會把這種趨勢調整到很小,但無論如何我們逃避不了物理法則 推頭和打滑的確不可混為一談,但是在彎道中,前輪推頭和打滑意思是一樣的 代表的是前胎的循跡性已經不足,這邊大家不必去鑽牛角尖強調方向性 因為提高循跡性的方法跟方向無關 我忘記之前到底有沒有po過,提高循跡性的幾種方法: 1.增加磨擦力 2.增加接地面積 3.增加垂直荷重 磨擦力跟材質有關,在跑道上面廝殺的時候顯然我們無法臨時當上帝 接地面積也是當你決定輪胎尺寸的時候,就沒啥商量餘地了 唯一可以讓車手多偷一點循跡性的方法,就是增加輪胎的垂直荷重 簡單來說,在橡皮擦上面放個10kg啞鈴一定會讓它比較難被拉動 先澄清一點,增加垂直荷重的方法不是增加輪上負荷,所以增肥是沒必要的 在賽車世界來說,空氣力學是很重要的下壓力來源,但我們市售車難以觸摸此境界 因此,藉由重心的移轉來達到前後輪垂直荷重的分配,也就格外重要 問題是,這跟過彎要退檔的關係是什麼? 正常來講,引擎的輸出透過變速傳動裝置最後由輪胎表現在外,所謂大扭力獲得較大牽引力 指的是"引擎對於輪胎"的牽引力,而非"輪胎對於地面"的抓地力(循跡性) 相對於原本的車身重心,當加油門時,重心往後移;踩煞車時,重心往前移 這移動所造成的荷重差異,正是駕駛人唯一可以掌握的額外下壓力來源 前輪不聽話的時候,減速來讓重心前移讓前面得到更多垂直荷重 後輪不聽話的時候,加速來讓重心後移,所以有人說油門是第二個方向盤 退檔的用意,只不過是讓引擎對輪胎有更大的牽引力,重心轉移的效果才夠明確 但比較現實的是,輪胎還是有它的極限,不可能承受無上限的下壓力 如果超過負荷,還是沒有救的,所以上面所述是被限制在一定範圍之內 更甚者,整體的垂直負荷是固定的,當駕駛人透過某種技巧增加前面的負荷 同時間也就減少了後面的負荷,要滑前面還是滑後面,就看自己決定 講完了原理再來看FF,推頭的原因大家都知道,小弟毋需贅述 如何挽救推頭相信大家也都很清楚了,想辦法讓重心前移以增加前輪下壓力 "減速"絕對是不二法門!! 值得一提的是,在那種極限的狀態之下,輪胎對於重心的移轉會變得非常敏感 因此應該避免任何大動作所造成的急遽重心移轉,包括急煞車或是灌大油門 降檔這個動作,其實也等同於中等程度的煞車,對FF來說 並不是一種恰當的舉動,不管當時是否已經超過輪胎極限 也有人說:FF的油門已經不算是第二個方向盤了 正常的FF車手,應該要在入彎之前確實完成減速降檔等動作,如果發現速度太快 除了減速之外別無他法,快一點是救得回來,快太多就聽天由命吧 FF拉手煞車來甩尾,那是基於前輪還沒滑的情況之下刻意做出來的"表演" 如果已經推頭了,即使你把手煞車拉斷,屁股也不可能跑得比頭還快 因為前面比較重,動力輸出也都在前面,就算想配合加減油門的方式來達到重心移轉 早在那之前你已經因為前輪的循跡性大幅降低而失去車身控制權 妄想用這種方式來救回推頭的FF根本是癡人說夢,漫畫電影看太多 最後我必須要說,所有的技巧都必須經過不斷反覆練習才能達到真正有用的程度 何時何地允許駕駛人做這種練習,存乎駕駛一心 聰明身體笨腦袋的人只存在於虛擬世界裡面,我不認為現實裡有這種天才車手 想要讓自己的過彎技術更進一步,除了瞭解車身動態轉移的原理及方法之外 還是需要系統化的練習來促成,本文所有的理論都曾被不止一位車手實際驗證過 我相信有人即使一開始不清楚這些理論也可以做出正確的反應動作 那只證明了他恰好在二選一的題目中猜中了正確的50% 最終仍無法脫出基礎物理的範疇 ======================================================================= 底下給版友參考: BBS算是公開的地方,如果誰想要說自己隨便開就可以時速200過彎,我沒意見 但是散佈錯誤的方法導致不明就理的他人盲從甚至負擔不該有的風險 個人認為不太應該,一知半解不是啥問題,硬要裝懂也沒關係 可是教了別人錯誤的資訊,出事的話誰要負責? 你愛玩愛胚愛拿自己生命開玩笑,這些都是個人自由,請不要拿到版上來胡吹 引起不必要的效法,後果不是拿命換命可以解決的,共勉之! --

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