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標題[新聞] 台中公車脫班2-1》聯營是解方？交通局：
時間Sun May 24 14:39:37 2026
台中公車脫班2-1》聯營是解方？交通局：年底前會再增加
2026/05/24 10:51 記者蘇金鳳／台中專題報導
台中市的公車常出現脫班、誤點，為改善問題，交通局去年8月提高公車業者補助，讓業
者提高駕駛的薪資，但脫班申訴未減，有議員建議如台北採取「聯營公車」以減少駕駛不
足的問題；交通局長葉昭甫表示，台中市行駛台灣大道的300號公車就是3家業者聯營，會
在今年底前將5大幹線公車100、200、500、700、900路推動聯營或者走向共同合作的機制
。
交通局每年約補助公車24億元，但是台中市的公車面臨駕駛人力不足，還是常出現脫班、
誤點問題，影響通學及通勤族權益，交通局為了解決問題，提高公車補助，加上去年8月
，讓業者駕駛的薪資一個月增加8千元，但是仍然喚不回駕駛的心。
台中市議員張芬郁便強調，在疫情前，台中公車運量每年1.3億人次，近年降至8千萬人次
，一年虧損約6億元，導致惡性循環，然而，台中機車190萬輛全國第3、汽車120萬輛全國
第一，為何市民愛自己騎車及開車？因為台中捷運只有一條，公車常脫班及誤點所致，台
中市的公車已到了必須轉型的地步，建議由市府主導、輔導公車業者聯營，重新檢討路網
。
議員李中也表示，中市公車駕駛上班時數長、駕駛人力不足，公車班次太少等問題，確實
應該要大改了，他也建議比照台北聯營公車模式，讓公車路線捷運化並藉此增加班次，再
藉由轉乘方法解決民眾搭乘問題。
葉昭甫表示，目前台中市的公車駕駛約1300多名，但應有1420名，缺額約只剩下一成，交
通局已多次補助業者虧損，提高駕駛的薪資，更調整及整合路網，如公車聯營或者業者合
作，讓資源不重疊，增加駕駛人力，減少脫班。
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/5447439
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1F：→ Xperia: 許多主要路線都要等30分鐘起跳，缺額才會只剩一成 05/24 15:28
2F：推 playchicken: 台中一堆路線繞來繞去又沒效率 05/24 17:30
3F：→ playchicken: 那個幹線只是掛個名，不僅沒看到任何整併的效果 05/24 17:30
4F：→ playchicken: 那個班距也是一樣慘兮兮 05/24 17:30
5F：推 busgoer: 其實有滅掉一些，像崇德路的71，12、58也進入半殘狀態 05/24 17:44
6F：推 busgoer: 台中的議員完全誤解台北的聯營的由來，其實是要讓公車開 05/24 17:46
7F：→ busgoer: 更遠，還以為人家的制度可以裁切路線 05/24 17:46
8F：推 kutkin: 張芬郁想像的比較像是高雄墾丁的模式 05/24 18:03
9F：推 busgoer: 所以這些議員完全搞錯脈絡，引用案例都引錯 05/24 18:18
10F：→ busgoer: 不過高墾線也沒有因為有共管中心，而大搞裁切，例如直接 05/24 18:21
11F：→ busgoer: 把高雄-枋寮丟給台鐵，他們只跑枋寮-墾丁來降低駕駛員需 05/24 18:21
12F：→ busgoer: 求，而台中這群議員的夢想正是大幅裁切 05/24 18:21
13F：推 kutkin: 要抄作業的話，很多縣市可以抄。 05/24 18:34
14F：→ kutkin: 例如仿臺南幹支線政策，谷關線拆成東勢高鐵，東勢谷關。 05/24 18:36
15F：→ kutkin: 仿高雄公車入校園，車子進靜宜大學發車。 05/24 18:36
16F：→ kutkin: 又或是仿基隆市 以台鐵車站作為端點 05/24 18:38
17F：推 kutkin: 台中搞了一個綠美圖 結果還是兩支站牌 05/24 18:50
18F：推 kutkin: 鳳山轉運站一邊是大東站，一邊是大東公園 05/24 18:52
19F：→ kutkin: 公園跟轉運站也是可以結合 05/24 18:52
20F：推 busgoer: 301現在就是進靜宜大學 05/24 19:18
21F：→ busgoer: 現在153已經拆出一些高鐵-東勢的區間車班次 05/24 19:19
22F：→ busgoer: 講到以台中車站為端點，你可能沒看過500路裁掉南區反彈 05/24 19:21
23F：→ busgoer: 多大，現況可說是市府硬幹，不過這個功課也可以讓張議員 05/24 19:21
24F：→ busgoer: 抄一下，131、132大里路段回歸公路客運時期原形，加上台 05/24 19:21
25F：→ busgoer: 中車站折返，不要去一中、二中、新民、中國醫，年底選舉 05/24 19:21
26F：→ busgoer: 民意會給大家答案 05/24 19:21
27F：推 kutkin: 手心手背都是肉，台南幹支線剛開始也是有反彈 05/24 19:22
28F：→ kutkin: 但只要效率做出來 民眾自己會去調整 05/24 19:23
29F：→ kutkin: 現在是三方都不太滿意 05/24 19:24
30F：推 kutkin: 司機開很累，乘客等很久，議員也覺得人變少。 05/24 19:28
31F：推 busgoer: 我覺得主張這些的議員不要打高空，有膽識就直接點名並且 05/24 19:30
32F：→ busgoer: 提出方案讓社會檢視一下，不要只有凹到延伸繞駛才出來蹭 05/24 19:30
33F：→ busgoer: 聲量 05/24 19:30
34F：推 kutkin: 建立轉運站，幹支分離，坐等換車。 05/24 19:30
35F：推 kutkin: 提方案是局要做的，議員只管檢視人數績效。 05/24 19:32
36F：→ kutkin: 改可能會反彈，不改一樣被罵。 05/24 19:32
37F：→ kutkin: 去關子嶺本來大車直達變成要在白河換中巴 05/24 19:34
38F：→ kutkin: 我也反彈，但後來就覺得白河吃個飯 05/24 19:34
39F：推 busgoer: 凹延伸繞駛就會指名路線班次，講到裁切就打高空，不必那 05/24 19:38
40F：→ busgoer: 麼自助餐 05/24 19:38
41F：推 kutkin: 那是議員的特權 05/24 19:39
42F：→ busgoer: 以上是指民意代表這個圈子的習性，不是只特定議員 05/24 19:40
43F：→ kutkin: 績效做出來 這些聲音自然會化解 05/24 19:40
44F：推 kutkin: 以前順風，人數有提升，預算自然給的乾脆。 05/24 19:42
45F：推 busgoer: 歷史脈絡不是以前順風那麼簡單，只是不方便在這板上明講 05/24 19:55
46F：→ busgoer: 還沒那麼逆風的時候，主事者有些觀念就錯了 05/24 19:55
47F：→ pf775: 經濟好股市高 05/24 20:41
48F：→ pf775: 為什麼巴士公司還一堆虧損 05/24 20:42
49F：→ Xperia: 因為民眾有能力買車，公車司機工資上漲 05/25 07:08
51F：推 kutkin: 30-60完全下滑，救不起來。 05/25 08:04
53F：→ kutkin: 公務比例低，加上上頁軍公教比例低 05/25 08:07
54F：推 kutkin: 使用時間也集中在下午13-17 05/25 08:09
55F：→ kutkin: 就大概可以想像這邊的市場結構了 05/25 08:10
56F：推 kutkin: 如果你又怕這些人反彈，那就是愈來愈往這些傾斜。 05/25 08:12
57F：推 kutkin: 還有早上7點以前 公車校用的結果吧 05/25 08:17
58F：推 kutkin: 學生都覺得很擠 但其他時間使用率不高也不太可能增班 05/25 08:19
59F：推 kutkin: 公教跟一般工業區上班族不同 05/25 08:20
60F：→ kutkin: 位置較靠市區，也比較有彈性上班機制。 05/25 08:21
61F：噓 iele: 大台北的聯營不是議員想的那種聯營 05/25 22:09
62F：→ nardus: 包起來；一切歸零重新來過最好 05/26 08:09
63F：推 eastwing: 其實上面kutkin那個調查,中南部很大一部份應該是火車,調 05/26 20:15
64F：→ eastwing: 查純公車在多數地方只會低到一種不可思議的程度. 05/26 20:15
65F：→ eastwing: 在中南部很多地方,搭乘公車會被視為一種怪異行徑. 05/26 20:16
66F：推 busgoer: 我不太知道K大指的市場結構是什麼，敬老票出沒高峰不超過 05/26 20:55
67F：→ busgoer: 14時，晨早買菜運動，中午前回家弄午餐，就不會再出門了 05/26 20:55
68F：→ busgoer: 如果去醫院拿看病拿藥通常也是上午診，中午前後離開醫院 05/26 20:56