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新北最強公車爆賺1.49億!年吸591萬人愛搭 司機累哭:班班客滿 記者陳雅雲/綜合報導 2026-05-11 05:30:00 ▲新北市公車路線眾多,近日新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效 率」排行,冠軍路線年賺1.49億元,累積載客多達591萬人。(圖 /新北市政府交通局提 供) 新北最強公車誕生! 新北地區交通運輸發達,市區內擁有眾多公車路線,提供上班族與學生族群每日通勤搭乘 。 近日新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」排行,根據最新統計 數據顯示,冠軍由「857路線」繼2024年後再度奪冠,其一年進帳高達1.49億元,累積載 客多達591萬人,民眾經常遇到每班客滿狀況。 但也因該班路線路途過長、營運時間將近21時,讓民眾直喊「司機一定超累」。 新北最強公車是這路線!年撈1.49億、載客人數破591萬 新北市政府交通局於3月5日公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」,根據PTT鄉民 重新排序統計,若按路線分類結果顯示,2025年營收第一的新北公車路線,由「857路線 」再度蟬聯奪冠,一整年載客收入高達1.49億,載客人數更是超過591萬人次,接著第2名 則是「965路線」,第3名為「橘5路線」、第4名由「967路線」坐穩、第5名則為「綠2路 」。 ▲新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」排行,根據最新統計數 據顯示,冠軍由「857路線」繼2024年後再度奪冠。(圖/新北交通族臉書) 第1名:857路線(複數合計) 載客人數591萬842人/載客收入1億4955萬7468元 第2名:965路線 載客人數667萬1064人/載客收入1億4811萬4466元 第3名:橘5路線 載客人數543萬3012人/載客收入1億3746萬2805元 第4名:967路線(含支線) 載客人數519萬4565人/載客收入1億3143萬7368元 第5名:綠2路線(左右線) 載客人數448萬9555人/載客收入1億1363萬6756元 https://i.mopix.cc/ndzT93.jpg
▲三重客運「857路線」為跨區幹線公車,由淡水出發,沿途經過7個行政區,每日平均載 客數相當可觀。(圖/新北市政府交通局提供) 新北857公車年收再成長!跨7區班班客滿:司機超累 新北市公車857路線由三重客運營運,是淡水地區通勤板橋的主要路線之一,其於2025年 排行中榮獲最會賺錢的新北公車頭銜,繼2024年後再度奪得冠軍。 值得一提的是,857路線在2025年載客收入,相較2024年進帳金額多出332萬元,年增率高 達2%,可見其一年比一年受到通勤族的依賴。 據了解,三重客運「857路線」為跨區幹線公車,由淡水出發,沿途經過八里、五股、蘆 洲、三重、新莊、板橋等7個行政區,提供雙北市民日常通勤通學服務,路線還會經過淡 水老街、滬尾砲台和紅毛城等熱門觀光景點,每日平均載客數相當可觀。 857路線全程跑完預計需2小時,但每日班次依舊密集,平日尖峰時段約10至15分鐘就有一 班,假日最久也只要等30分鐘。 不少民眾表示,857路線身為超長途公車,每日營運卻長達21小時,司機長時間開車下來 ,疲勞程度非常高,「從20歲坐到60歲,班班客滿」、「857看起來是成功以21小時的營 業時間成功贏下勝利」。 ▲857路線全程跑完預計需2小時,但每日班次依舊密集,平日尖峰時段約10至15分鐘就有 一班。(圖/大台北公車官網) 新北857最強公車地位不保!亞軍「965」潛力超強:載客數全線第一 不過觀察新北公車2025年排行榜,位居第2名的「965路線」成長幅度極大,不只載客人數 比857路線多出76萬人,一整年載客收入也只差857路線144萬元。 據了解,965路線雖然載客人數為新北市公車第一,但因遇上台灣好行半價優惠,導致實 際票箱收入略減,不然有機會打敗857路線奪新北最強公車封號。 新北市區公車「965路線」身兼台灣好行九份金瓜石線的觀光景點接駁車,以及新北市跨 區幹線公車的雙重身分,其從板橋出發,串連5個淡蘭轉換站,可直達九份老街與金瓜石 黃金博物館等特色景點,因此乘客量龐大,乘載著深厚的觀光發展潛力,未來發展可期。 https://youtu.be/BP4TcVuVC6M?si=_zHXIHI9cwu5YKpQ
https://www.nownews.com/news/6832420 --



※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.91.13 (臺灣)
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1F:推 ilovejesus: 咦?台灣好行半價優惠原來是自行吸收嗎? 05/15 18:31
2F:→ sinclaireche: 另外補貼 算法不一樣 05/15 18:32
3F:→ kutkin: 觀光局另外給的沒算在報表 05/15 18:34
4F:→ ilovejesus: 感謝解惑 05/15 23:01
5F:→ dantes1013: 司機哭了?所以因被乘客罵哭上CNN的是965? 05/16 16:20
6F:→ dantes1013: 整篇沒有提到司機哭,假新聞? 05/16 16:21
7F:推 Hotem: 藉這邊討論一個theads 淡江大橋通車後最有感的路線 05/16 17:01
8F:→ Hotem: 淡江大橋通車後 淡水新市鎮到臺北市政府這條上班路 05/16 17:03
9F:→ Hotem: 經淡江大橋、台64、台1高架、市民高架 一路絲滑 只要1時3分 05/16 17:04
10F:推 Hotem: 下一篇TsBc大開玩笑說 開放野雞車 馬上就知道需求成不成立 05/16 17:06
11F:→ Hotem: 雙北要便利淡水新市鎮居民 多利用大眾運輸進出臺北市 05/16 17:08
12F:→ Hotem: 就應該在雙北合作機制中討論 開闢此類路廊快速公車路線 05/16 17:09
13F:→ Hotem: 聯同公路局一起合作 除淡江大橋外 台64也評估公車專用道 05/16 17:14
14F:→ Hotem: 臺北市交通局 不必擔心新市鎮更多居民開小汽車進臺北市 05/16 17:16
15F:→ hicker: 一路絲滑嗎....?? 忠孝橋接市民高架超會塞的說 05/16 17:18
16F:→ Hotem: 此路廊 若真有公車專用道 像信義快的專用道 讓公車多一活水 05/16 17:19
17F:→ Hotem: 大客車、計程車、復康巴士也可使用 05/16 17:20
18F:→ hicker: 但野雞車為法規外之下 要合法理出需求應還是透過跳蛙吧 05/16 17:20
19F:→ hicker: 台64為雙車道 跟信義快三車道還是不一樣 05/16 17:22
20F:推 Hotem: 單程至少四段票 行車時間一小時出頭 且是鼓勵使用大眾運輸 05/16 17:23
21F:→ hicker: 也就不太有餘裕可以弄出大客車專用道甚至是優先道 05/16 17:23
22F:→ Hotem: 認同 看跳蛙 能不能跳出這路線 05/16 17:25
23F:推 Hotem: 下班路更絲滑 台1高架接台64 完全不經平面 05/16 17:28
24F:→ TsBC: 跳蛙也要看業者臉色,交通局還是選擇尊重既有業者經營版圖, 05/16 17:30
25F:→ TsBC: 缺司機缺車難調度的一堆理由~不願開放其他商業模式 05/16 17:30
26F:→ agantw: 307和857可以做比較 但最後一行不能出現「沒有同時出現過 05/16 17:36
27F:→ agantw: 」的字樣 05/16 17:36
28F:→ agantw: 另外台64能直接轉台1高架嗎?不行的話就不能稱為「絲滑」 05/16 17:37
29F:推 naruto1010: 「滑順」。 05/16 17:37
30F:推 Hotem: 同樣theads上,淡水新市鎮經同一路廊到內科 05/16 19:16
31F:→ Hotem: 實際車程紀實,也是不慢 05/16 19:17
32F:→ sinclaireche: 這條路線已經行之有年了 不用特別看淡水的 05/17 20:03
33F:→ sinclaireche: 尖峰時間沒有捷運穩 05/17 20:11
34F:→ sinclaireche: 下班時間錯開很難開路線 05/17 20:11







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