陽光行動／明年電動公車電池汰換潮 急缺回收規範 2026-01-06 00:22 聯合報 記者陳敬丰、林媛玲、朱冠諭／專題報導 交通部力拚2030年全台市區公車全面電動化，圖為台中電動公車。記者黃仲裕／攝影 公車電動化是政府推動淨零的優先策略，政府規畫二○三○年公車全面電動化，不過，全 台目前約兩千多輛電動公車上路，占市區公車總數近兩成，與今年達百分之卅五目標差距 不小。 目前電動車除了交車易延宕，面對明年將屆的電池汰換潮，回收仍無統一規範，業界憂心 恐拖垮油車「歸零」速度。 成運汽車是國產電動巴士製造商，總經理吳忠錫說，隨運具加速電動化，廢鋰電池處理將 成環境重大問題；目前公車採用的磷酸鋰鐵和鋰三元電池，使用壽命約五至六年，首批電 動公車即將陸續汰換電池，未來五年廢鋰電池將爆發性成長，但回收去化機制仍不足。 台北市電動公車已達一千零十五輛，高居全台第一，首都客運在雙北地區總計有八九三輛 ；總經理李建文說，電動公車使用年限為十二年，但電池用六年就要汰換，我國首批示範 型電動公車二○二一年上路，二○二七年將大量汰換電池。 李建文說，公車業者沒能力處理廢電池，當初購車時已繳交回收處理費；離二○三○年公 車全面電動化只剩四年，廢棄電池處理似無明確方案，加上布設充電樁場地已飽和，恐難 達標。 桃園客運修車廠長郭文晧表示，目前廢電池回收處理成本高達每公斤一百六十元至一百八 十元，每輛電動公車配備十箱電池、每箱約一百公斤計算，每輛車電池回收成本高達十六 萬元，若公車全面電動化，回收成本相當可觀。 郭文晧說，目前採購合約要求車商無償回收電池，但政府無明文規定，僅靠客運業者與車 商自行協商，若車商不願承擔，或因此增加購車成本，客運業者也無可奈何。 郭文晧說，政府應明確要求電動車商須承擔汰換及退役電池的回收責任，以免讓客運業承 受龐大回收成本。 台中市交通局長葉昭甫指出，電動公車的電池占全車價值約四成，電池回收是大問題，客 運業難以自行處理，可參考航空業作法，電池不買斷，改以里程數計價，當電池消耗到不 堪車用，車廠必須汰換電池，把廢棄電池回收再利用，實踐循環經濟。 葉昭甫說，中央尚未制訂電動巴士電池汰換機制，且充電樁數量、電網穩定性、電動車防 災等，中央都未訂出明確方向，這些問題地方政府難獨自面對，只能和車商、客運業者等 「邊想邊做」。 新北市交通局長鍾鳴時說，新北約有三六三輛電動公車，占總數近一成五，廢電池處理是 大問題，除環境部外，也需要經濟部從產業端思考解決後端問題。 https://udn.com/news/amp/story/6656/9246489 --

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