https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250725002429-260405?chdtv 國光客運碰7困境年虧4億 賣地瘦身拚財改轉盈 12:41 2025/07/25 中時 蔡明亘 國光客運公司啟動財務改善瘦身計畫，拚年底轉虧為盈。（蔡明亘攝） 國光客運今年2度延遲發薪，本報掌握，疫後營收雖逐年回溫，但年度虧損不減反增，前 年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。疫情迄今國光客 運向銀行借貸約30億元，每月平均需付本金息約8千萬元。面對7大經營困境，為開源節流 ，國光客運啟動財務改善瘦身計畫，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等 ，拚年底轉虧為盈。 國光客運目前經營國道、公路客運及市區公車共119條路線，範圍貫穿台灣西部與山區， 遍及北部、中部、南投、屏東及墾丁等地。 據掌握，國光客運疫後營收雖逐年回溫，2023年18.8億元、2024年21.1億元，但年度虧損 卻擴大，自3.4億元大增至4.2億元，年度需還利息也從前年的1億元增至去年的3.7億元， 且2020年起受疫情衝擊，迄今連年虧損，已5年未發放股利，如今還有每月薪資約7千萬元 、油錢約5200萬元等必須支出，也為公司資金調度帶來挑戰。 國光客運高層說明，昔承接台汽許多偏遠路線，身負社會責任與公共運輸使命，疫情期間 虧錢向銀行借貸，如今面對還利息高峰，營收有起色但不足，疫情迄今，公司始終有資金 調度問題，雖政府有紓困補助，仍須靠信保基金支援，因每日的薪資、油錢、場站都要維 持正常營運。 據分析，國光客運面臨7大困境，國道路線就有53條占大宗，疫情衝擊下，國道客運不像 市區公車有縣市政府即時的大力支援，也不比公路客運有偏遠路線虧損補貼；經營許多偏 遠路線，載客率不佳仍須維持營運；運價調整未合理反映成本；半價優待票因交叉補貼造 成虧損，政府未有相關補貼，淪為交叉虧損；駕駛荒未解，營運模式需調整；疫情時期流 失客源未明顯回流等。 「國光客運像隻大象，走不動、跑不快、也飛不起來」知情人士坦言，受限本身資產環境 與政府政策，維持生存相當辛苦，若高速公路上少了國光客運，就好像缺了什麼，政府應 有更好政策支持，讓社會看見，只要國光客運在國道跑，就看見政府對客運業的支持，成 為「客運國家隊」。 相關人士直言，過去客運業主導國道，中央針對客運業制定法規與相關補貼規定，許多限 制性的規定，但面對疫情衝擊、雙鐵夾殺等難題，不少規定都是以當年情勢制定，現在大 環境改變，已不合時宜，政府應對客運業強力輔導。 針對財務改善計畫，國光客運高層表示「今年是關鍵年」，去年下半年已減班優化路線， 並將較賺錢路線增班，今年上半年營業面已有改善，現階段首要關鍵是信保基金的申請， 來支持這關鍵時刻，若信貸下不來，許多可行性高的計畫將面臨斷頭危機，恐致員工與駕 駛流失，形成惡性循環。 此外，國光客運也規畫處分旗下資產，今年已將宜蘭、屏東及台南的土地或場站售出，後 續還有埔里、嘉義及彰化等地資產要處理，目前在台北總公司使用的辦公室也賣出，將租 賃對面過去台汽辦公室，挹注資金即時止血，預估會有11億元現金匯入。 「老闆和員工都在繼續努力，不希望解散！」國光客運高層說，研擬針對14條虧損路線做 停駛或調整優化，另外預計今年底前，還會有不超過10條公路、國道路線將調整，未來盼 配合公路、國道客運的運價調整、以及資產的處分，讓國光可有起死回生機會。 國光客運高層喊話，信保就是關鍵一步，公司將「瘦身」找出虧損點進行調適，對後續很 有願景，規畫出來也絕對可行，國道客運可照顧到雙鐵外的「最後一哩路」搭乘需求，具 有及門性特質，盼破除惡性循環順利繼續營運。 -- 原本以為台汽的土地都給國有財產署處理掉了 上面講這些縣市的土地不知道是跟國產署買回還是當時有跟著移轉？ 抑或是後續跟民間購得？ 不知道所謂台汽辦公室是指哪裡 --

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