作者agantw (精神上的桃園人)
看板Bus
標題Re: [問題] 台北市幹線公車
時間Sun Sep 15 00:53:08 2024
※ 引述《timmer (.......................)》之銘言：
: 請問台北市幹線公車的選擇標準為何？
: 例如忠孝幹線是232，
: 不是跑完整條忠孝東路的212直。
: 總感覺怪怪的，
: 蠻好奇的，請問有人知道嗎？
: 謝謝。
:
大概30多年前的第一代幹線公車
其實跑完整條路的也很少
最一開始的方案比較堅持的是「一段票」
這點如果有看過當年出版的公車手冊
應該不難發現
以忠孝幹線為例
第一代的路線起迄點是松山商職－台北車站
市公車處版的不知道有沒有上永春國中（現在叫永春高中）
和現在這一代的差別只在多一段忠孝東路五段（基隆路－松山路）東往西方向
然後這一代其實有把忠孝西路走完（但沒設站不重要）
後來為了推廣低地板公車
又開闢了一個1.5代的新幹線
也只走完六段而已
其他幹道的狀況如下
仁愛
兩代幹線都有走完
信義
兩代幹線都有走完
當然這條幹道後來開闢了一個1.5代，之後演變成為二代
和平
第一代的把當時的和平東西路都走完了，就現在的568
南京
第一代是新明路－松山車站－圓環，南京東路只走到五段
民權
第一代是松山車站－台北橋，民權東路只走到撫遠街口
重慶
第一代是士林－衡陽路，走重慶北路的狀況和現在差不多的樣子
後來不知道怎麼弄的，才變成多條路線的變相區間車
中山
第一代北只到福林橋，後來才把整個中山南北路走完
然後為了走中山南路沒經過台北車站變成大敗筆
松江新生
第一代是松江新村－公館
第二代還比第一代多民權東路－民族東路南往北這一段
後來也不知道怎麼搞的，變成多條路線的區間車，甚至和某條路線幾乎一樣
（676和第一代松江新生不知道有無關係）
敦化
第一代其實是敦化復興（當年復興南北路配合木柵線施工變成單行道）
最一開始的區間我忘了
只知道後來先到公館，再延長至中和成功路，就現在的688
和第二代的差別在於多一段和平東路－基隆路北往南而已
其中內容有些是對照板主關於幹線公車介紹的影片中採用的圖片
https://youtu.be/MVN66V_YBrI?si=2NRz1sY12k3fnbxC
剩下的純憑記憶
如果有誤，再請大家更正了
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https://i.imgur.com/JFO8F6P.png
https://i.imgur.com/zy2pvlK.png
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1726332793.A.202.html
※ 編輯: agantw (219.68.124.112 臺灣), 09/15/2024 06:11:52
1F：推 naruto1010: 676有關聯，原本是松江幹線（指南），公館-行天宮，2 09/15 07:16
2F：→ naruto1010: 007先延駛政大後改號676 09/15 07:16
3F：→ moriyaorange: 忠孝幹線走完難度最高，一方面太長也容易塞車，一 09/15 09:42
4F：→ moriyaorange: 方面過了昆陽之後客源比較集中在南港路上 09/15 09:42
5F：推 cs0001cs: 忠孝後段走完就靠270吧，忠孝東的分段區也大多是市政府 09/15 09:54
6F：→ cs0001cs: 到昆陽，幹線拉過去不會比較便宜 09/15 09:54
7F：→ nardus: 中山幹線行政院站走進北車大廳了不起300m，哪算敗筆 09/16 02:38
8F：推 shun01: 樓上,你覺得有幾個人會想得到這樣搭? 09/16 04:33
9F：推 shun01: cs0001cs 好奇如果當初仁愛幹線挑270而不是263,會怎樣呢? 09/16 04:40
10F：→ playchicken: 就發不出來啊 大都會港湖一帶就是以內湖和306為重 09/16 10:22
11F：→ playchicken: 270和276的路廊就給北客處理 09/16 10:22
12F：→ playchicken: 而且270含金量也不如263 263兩邊有短端 270走忠孝東 09/16 10:23
13F：→ playchicken: 路不是走南港路 短端客量沒那麼大 09/16 10:23
14F：推 cs0001cs: 挑263有考量到進板橋加上經過台大醫院/北車週邊 09/16 14:34
15F：推 cs0001cs: 270在研究院路把藍25打趴，往台北市的人其實不少會搭到 09/17 02:54
16F：→ cs0001cs: 捷運南港站轉捷運，不過跟620比起來的確是沒那麼賺 09/17 02:54
17F：推 busgoer: 行政院站改名「台北車站（中山）」，乘客沿著東邊停車場 09/17 10:20
18F：→ busgoer: 的人行道進出車站，還比卡在忠孝西路排隊進站快 09/17 10:20
19F：→ nardus: shun01你知道華島站距幾乎世界第一短？百米插兩支站牌真 09/18 01:58
20F：→ nardus: 正笑死全世界 09/18 01:58
21F：推 shun01: playchicken 那我也有點好奇,當初南京幹線為何選棕9而非 09/20 03:38
22F：→ shun01: 306區了,難道又是卡在沒走麥帥公路那段的問題? 09/20 03:39
23F：推 shun01: cs0001cs 嘛...如果北市篩選幹線公車,不介意路線開到新北, 09/20 03:44
24F：→ shun01: 甚至是新北段里程佔比的話,那倒也是好事啦! 09/20 03:44
25F：推 shun01: busgoer 確實,不過如果要講東邊停車場的話,那站牌大概要北 09/20 03:48
26F：→ shun01: 移到逸仙公園的人行道上吧!不然現址到台北車站,從M7出口下 09/20 03:49
27F：→ shun01: 去大概是最快走法... 09/20 03:49
28F：推 shun01: nardus 公車站牌這種東西的服務半徑,搞不好只有150公尺吧! 09/20 03:54
29F：→ shun01: 再說你提的那個特例,是連我都覺得裁撤站位OK的案例 09/20 03:54
30F：→ cs0001cs: 以現有捷運路網很完善跟新北跨區幹線+快速公車的配合下 09/20 08:24
31F：→ cs0001cs: 在台北市的角度是不需要有新增幹線到板橋的必要 09/20 08:24
32F：推 naruto1010: 棄306區取棕9是業者與集團自行評估下去參與評選的結 09/20 08:59
33F：→ naruto1010: 果，不是公運處不選擇306區升級。 09/20 08:59
34F：推 nardus: s你不知道雙北一堆這種百米站牌嗎 09/21 03:17
35F：噓 busgoer: 從M7走繞遠路繞大了 09/21 19:29
36F：推 shun01: 樓上,反正你要搭車還是要下樓,少過一個馬路還比較安全些.. 09/22 00:41
37F：→ shun01: . 09/22 00:41
38F：推 shun01: naruto1010 那大概可以解釋為何284沒有提升為成功幹線的規 09/22 00:45
39F：→ shun01: 劃了,因為從一開始就打算讓棕9當成功路實質的"幹線公車"? 09/22 00:48
40F：噓 busgoer: 走M7還不如搭到台北車站（忠孝）走更少路還有電梯/手扶 09/22 01:15
41F：→ busgoer: 梯，不愧是規劃反指標 09/22 01:15
42F：推 shun01: 蛤?你不是一開始就說了,搭到行政院那站再走過去,單純只是 09/22 01:20
43F：→ shun01: 因為台北車站（忠孝）尖峰可能排很久才能靠站停靠,才有的 09/22 01:22
44F：→ shun01: 變通方法?(但目前的中山北路站位配置,又導致此作法的效果 09/22 01:23
45F：→ shun01: 蠻不上不下的...) 09/22 01:24
46F：噓 busgoer: 所以我前面說快的前提是從東邊停車場取道進入車站，而不 09/22 10:34
47F：→ busgoer: 是繞遠路的M7 09/22 10:34
48F：推 shun01: 看懂了,但那個適不適合走可能還有討論空間... 09/23 01:05
49F：→ cs0001cs: 研究院路跟南港路客源往南京東路沒有多到值得養幹線的 09/23 07:07
50F：→ cs0001cs: 必要。內湖的情況就不一樣了，棕9剛好補足捷運死角起到 09/23 07:07
51F：→ cs0001cs: 連通作用，松山線通車後被捷運打最慘的就是306 09/23 07:07
52F：→ cs0001cs: 306都快被266超車了（而且是全算的情況下） 09/23 07:07
53F：→ cs0001cs: 306的歷史比較深的是重客第一條往台北市的路線（德林寺 09/23 07:07
54F：→ cs0001cs: -圓環） 09/23 07:07
55F：推 shun01: 樓上,比公路客運還早? 09/27 03:48
56F：推 TsBC: 266順便打282,那個306區班次都能維持不錯,282不知道在幹嘛 09/28 16:44
57F：推 shun01: 282...可能就鳥家整體的問題吧!不然上世紀前10年282其實經 09/29 01:46
58F：→ shun01: 營的也不算差... 09/29 01:46