作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 一遇缺工就「外包」 難解客運業困境
時間Sun Sep 1 07:25:01 2024
新聞眼／一遇缺工就「外包」 難解客運業困境
2024-09-01 04:02 聯合報／ 本報記者 周湘芸
大客車缺工問題嚴重，勞動部已同意開放僑外生擔任客運及公車駕駛。公車駕駛示意圖。
本報資料照
受到少子化、高齡化影響，國內各行各業缺工情況由來已久，新冠肺炎疫情過後，更讓觀
光旅宿業、公共運輸及營造業等行業缺工加劇，而缺工的本質其實和低薪、過勞脫離不了
關係，即便放寬僑外生留台限制，讓僑外生可以從事房務整理、接待、開客運公車等工作
，但只要最基本的勞動條件不提升，恐仍難以留才。
台灣交通環境複雜，違規亂象就連本國人都難以招架，根據交通部統計，光是今年一至五
月，全國公車及客運事故就有一○七七件，去年九三三二件大型車事故，更比十年前增加
近兩成五，而且已連三年破九千件，死傷人數也連四年破萬人。
不少大型車駕駛更將事故歸咎於行人突然衝出、機車亂鑽等現象。
若以大學為例，僑外生來台就學時間頂多四至六年，想要擔任大客車駕駛，除了得先學會
開車，拿到台灣駕照以外，還要學習提供乘客良好的搭乘服務，更要習慣這些台灣道路特
有的「突發狀況」，所需適應的時間，恐不只是短短的教育訓練。
此外，僑外生每年畢業約有一萬三千多人，先不論每年有多少人願意留在台灣工作，又有
多少人會願意從事與所學無關的大客車駕駛工作？
政府看似敞開外籍人力大門為缺工解套，實際可帶來的成效恐緩不濟急。
從旅宿業到大客車駕駛，缺工背後的原因無疑是沒有足夠誘因，而從事駕駛工作除了考量
薪資待遇，還包括須長時間保持專注力、因應旅客申訴及到站準點率等壓力，若無法從根
本改善工作環境，一遇缺工就以「外包」因應，不僅可能傷害我國勞動環境，所衍生的社
會成本恐由全民埋單。
https://udn.com/news/story/7266/8198678
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1F：推 NaTaO3: 寧願找外勞 也不願改善工作環境？找外勞是要以什麼身份找 09/01 11:59
2F：→ NaTaO3: ？技術性勞工還是一般勞工？底薪多少？薪資計算？本土外 09/01 11:59
3F：→ NaTaO3: 勞比例？中國算本勞還是外勞？符合臺灣法規嗎？講不清楚 09/01 11:59
4F：→ NaTaO3: 我看再等十年吧 09/01 11:59
5F：→ hicker: 大家都知道問題是出在工作環境 但細講問題核心是在?? 09/01 12:01
6F：→ yesonline: 人力派遣公司提供技術勞工. 09/01 12:51
7F：→ nardus: 哦呵呵，以後女乘客敢搭客運？ 09/01 22:14
8F：推 gigihh: 其實台灣很多的交通規則，連本國人都搞不清楚了，台灣的法 09/02 00:06
9F：→ gigihh: 律條文那種半文言半白話的寫法，連我們自己都不一定能完全 09/02 00:06
10F：→ gigihh: 懂，要一個外國人除了能夠認中文字之外，還要看懂這一串到 09/02 00:06
11F：→ gigihh: 底在講什麼意思，沒有個一兩年密集語言訓練恐怕沒辦法 09/02 00:06
12F：→ dantes1013: 然後公車駕駛就被外勞霸佔了 09/02 17:33
13F：推 shun01: dantes1013 就怕最後是連外勞都沒意願來做? 09/03 01:45