※ 引述《tgordoncheng (註冊周年)》之銘言： : 我有在原文推文 但幾乎都是在討論永和新巴的事情 : 我想我講的主題不同，還是另開一篇吧 : 紅牌遊覽車 不論大巴或中巴 本來的設計應該是給包車使用 如校車 公司交通車 或旅遊等 : 各式各樣用途 這種業者通常叫做「通運」 : 但實務上還是會有很多跟「客運」業者做一樣的事情，就是跟一般的綠牌公車一樣，有固定 : 路線、站點，上下載客，而不是全車的人幾乎是固定 集中上下車那種 : (當然校車 交通車也是類似 但多是從各定點把人載去公司/學校，下班放學則反之 : 所以紅牌遊覽車的人數是可以掌握的，不必設計站位，我想當初是這樣構想的 : 登載立位才會是0 (綠牌的立位 應該是用拉環數量去做估算(？) : 但紅牌類似公車營運這應該也是允許的，不然新巴士就不會存在， 紅牌綠牌的差異在《汽車運輸業管理規則》對遊覽車客運及公路/市區汽車客運業的定義 其中針對遊覽車客運的部分，第84條第1項就規範不能開固定班車或設置營業所站 那些科技園區專車可以載客，多半是有單位先簽定租車契約再開放搭乘作為解套 如果沒有包租，遊覽車業者是不能做與汽車客運業一樣的載客行為。 使用紅牌的新北的新巴士多半是區公所以委外服務名義公開招標， 它的本質還是「租車」，與公車路線所謂的特許經營不一樣， 目前尚未轉型的新巴士中，真正可以被當成公車的，只有F501跟F921 只有這兩條是由客運公司直接向交通局提報申請開闢， 其他都是公所自營或委外招標以租賃契約方式營運。 : 以下就舉我生活中熟悉的例子 : 新竹科學園區巡迴巴士 這是科管局開的，希望園區的人使用大眾運輸 : 所以路線設計就是經過很多公司這樣巡迴 : 大家在上班時還好，上下班的尖峰必定爆滿 : 但因為全部都是遊覽車中巴，所以車內還有這公告 : https://i.imgur.com/w2pjMVc.jpg : https://i.imgur.com/0AqykiG.jpg : 變成一台車很快就會滿載 (19人) 消化人潮更為困難，就跟原文新聞說的一樣 : 實際上有些司機還是會通融讓站立，就是抓在上圖的那置物架 : 清大校園公車 : 因為學校道路按道路交通管理處罰條例，不是道路，所以理論上不受法規限制 : 這個人數限制應該是因為當年元慶通運的車都頗為老舊，怕底盤撐不住而設限的 : https://i.imgur.com/3jlmFdE.jpg : 但其實司機通常都會載到中巴10人 大巴甚至20人 (大巴就是45人座那種遊覽車 : https://i.imgur.com/R4NOQl8.jpg : 不過以上說的是只在校園內跑的路線，往返校區間的路線，因為已經在市區道路上 : 所以不允許立位 (雖然我也有遇過已經人多到不可能載完，司機有開放站在樓梯) : 小時候校外教學，遊覽車行進間只有領隊可以站著，所以確實遊覽車是不能站人的 : 結果把遊覽車當「公車」用時就可站人，是蠻新奇的體驗 : 開放站位 無非就是為了載更多人，就可以不用出很多次車 也可以載到一樣多的人 : 校巴站到完全人擠人，都可以達到1.5台車的座位，但安全性就是要受考驗 : 回到我一開始說的，因為遊覽車本質就不是設計來做此用途 : 所以也沒有拉環、扶手等等設施 即便使用車款應該跟客運業者一模一樣 : (coaster、 fuso等 : 但我實際上使用 站位只能抓著遊覽車上面的置物架 要不然只能抓椅背 : 反而更是危險 : 不知有沒有紅牌遊覽車是可以合法給予立位的 (不包含清大校內這種「治外法權」(誤 : 為了符合法規 反而更危險的事情還不止這個，像是遊覽車當校車的基本不能停法定的 : 公車停靠區，結果就變成路邊隨便各處上下客等 : 連看起來像是很有一回事的科園巡巴，出了園區的設站連根站牌都無法設置，我猜想 : 就是因為這種原因 : https://i.imgur.com/p1ACyE5.jpg 因為他不是正式路線，設置站牌會有問題， 除非百貨公司免巴，多半有事前報備當地主管機關交通疏運措施， 且百貨公司自己也出錢租車供民眾免費搭乘，沒有營業上問題 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ▼ ／ 　 │ ＼▼ ψbelleaya --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.190.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1671781432.A.D96.html