※ [本文轉錄自 TaichungBun 看板 #1Vce7mOr ] 作者: andy3021515 (andy3021515) 看板: TaichungBun 標題: [新聞] 水湳轉運中心變更 楊正中要求交通局詳實 時間: Thu Oct 29 16:48:45 2020 標題:水湳轉運中心變更是否具前瞻性？ 楊正中要求交通局詳實交代 2020/10/28 中時 陳世宗 完整內文: 台中水湳轉運中心歷經多次變更，新方案與先前差異極大。市議員楊正中28日質詢說，新 方案與先前差異極大，市府是否評估過商業及車流需求？又是否具有前瞻性？勿把改置重 大建設計畫當兒戲。交通局長葉昭甫強調，水湳轉運中心營運首重月台調度效能，透過行 控中心智慧化管理等，提升服務品質。 楊正中說，水湳經貿園區有六大亮點，但六大亮點要是人潮進不去、交通不便捷，這些建 設亮點都是白搭；水湳轉運中心好事多磨，歷經3任交通局長，每任想法不同，量體由矮 變高、由高變矮。葉昭甫接手後，重新定位為「北水湳、南烏日」，口號喊得很響亮，但 運量的評估、車流與商業的需求等等，卻無相關數據與資料。 楊正中比較兩任局長方案，調整後量體改為地上2層、地下3層；該基地容積率達500％， 如只蓋2層恐嚴重浪費土地利用空間；現有的轉運中心並未評估商業需求。他說水湳經貿 園區未來發展潛力很大，即便交通局說本案分二階段進行，第二階段市府也預計要以民間 開發方式，連同旁邊的商辦大樓一起蓋。 楊正中強調，現有的評估是否符合未來前瞻發展？交通局應向市民說明前後方案差別，以 及提供相關評估報告；否則花7千多萬做規劃設計，結果蓋了卻不符需求都是浪費公帑。 葉昭甫表示，水湳轉運中心總經費約25.29億元，預計於明年底開工、2024年啟用，第一 階段由市府先興建地上2層、地下3層的轉運中心，規劃國道客運20席、市區公車12席，國 道客運全日雙向約1,120班次；第二階段預留結構可再增建至地上7層，可併同基地南側商 業大樓採BOT招商開發。 葉昭甫強調，水湳轉運中心營運首重月台調度效能，透過行控中心智慧化管理，嚴密監控 車輛離站及停靠時間，提升服務品質；水湳轉運中心將與機場捷運車站共構轉乘，成為水 湳經貿園區交通樞紐，串聯園區創研基地，整合前店與後廠，屆時將可吸引民間投資，提 升招商的可行性。 https://imgur.com/ZR1JwOK.jpg 延伸閱讀: 盧市府大改水湳轉運中心 葉昭甫：因應國道運量萎縮 https://udn.com/news/story/7325/4971011 交通局局長葉昭甫表示，因國道客運西部市場已經萎縮，加上高鐵等等軌道運輸的發展， 未來要國道客運在蓬勃發展不太可能。所以水湳轉運中心目前規畫變二階段，先做好地下 3樓以及地上2樓；後續一併由旁邊預留地的商辦大樓BOT出去，再請廠商往上蓋水湳轉運 中心。 再者，國道客運的席次一多，建設和營運成本就越大，他們才減少國道客運的席次至20席 。而為了引入人流，增加市區公車席次到水湳轉運中心，不過局長說，不是公車進去水湳 轉運中心，而是未來會增加公車在園區內的停靠站，利用轉運中心去做節點的連接。 心得: 盧市府不知在幹嘛, 花25億元蓋兩層鐵皮屋, 省了13億換來國道客運席次大減58席, 最重要的連接國道還直接砍掉, 葉大局長不知道中清最會塞車嗎? 這會不會變成京站2.0啊? 台北交九使用面積只有9%留給轉運站, 其他是百貨商場與住宅, 所以候車空間嚴重不足；坡道設計不良會卡到, 車位不足導致連假只能站外下客... 交九還能直通市民大道, 水湳只能跟著中清路繼續塞... --

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