原PO講的那個路段的確是沒有公車經過，但是仍有鄰近的公車站 (一邊往新社、一邊往東勢) 建議調整後的路線有幾個盲點 1.忽略了大甲溪左、右岸聚落發展的歷史過程 2.忽略了新社地區的聚落特性及民眾移動習性與需求 最近剛好在新社一帶做田野調查，稍微講一下新社跟東勢間的關係 新社的主要人口聚落大多都在河階台地上(如：新1~3村、大南、下水底寮一帶) 當地的政府機關(區公所)亦位在本區域 靠近淺山地區的則有頭嵙、二嵙、三嵙(協中街兩側)及中興嶺 這個區域基本上就是滿滿的軍營+香菇店鋪 華豐街、新中街、馬力埔支線圍起來的這一塊區域，裡面基本上都是田或香菇寮(沒住戶) 更往山裡的十股林、龍安、中和、麻竹坑有一些零星聚落 OK~看到這邊不知道原PO看出建議路線的問題? 十股林、龍安、中和、麻竹坑的居民要去洽公，不會去中興嶺，而是要去新社大南 若是要去更大的地方政府機關，則會去豐原、而非臺中市。 再者，靠河邊的龍安、麻竹坑兩個聚落在早年沒有公路時，其對外交通只有兩個 一為八仙山林鐵、二為走吊橋至對岸搭車 (原PO有興趣的話可以去找1956年的台灣五萬分之一地形圖去比對) 大甲溪左岸龍安橋以上的聚落進出僅有這兩條路線，建議的路線不太符合當地住民需求 (無論是洽公或就學)；甚至連在麻竹坑的派出所編制都被編在東勢分局底下，從這些小 細節，其實不難發現，龍安、麻竹坑這幾個左岸小聚落其實跟東勢關係是較緊密的。 若走觀光路線，沒經過大型的轉運節點，則運量會很慘 原PO在推文中的問題已經點出答案了，自己開車會從那條路切，但這是自己開車阿... 客運主要的使用者：1.當地居民、2.觀光客 當地居民會傾向去自己習慣的地方，這部分在前面已經論述。 觀光客的部分，則會傾向到節點轉乘，東勢早期有鐵路，本身就是一個大型的轉運節點 八仙山林鐵因時空變遷而逐漸沒落，要去谷關的人自然會跑去鐵路終點的東勢站 中興嶺呢? 除了軍營還是軍營...要放假/收假的軍人，只會往石岡跑，若是只有點放的 只能跑比較近的東勢，往山區跑的需求反而少。 原PO建議的安妮公主、新社古堡、協中街、中興嶺很明顯就是觀光路線(全部都是觀光點) 所以我在後面建議的21延駛谷關，某種程度上來講就是觀光公車 (或許可以用台灣好行開辦?) 但是這個路線也是有不符成本的問題，開上山後、下山應該會沒人... 比較具可行性的路線大致規劃如下： 台中火車站→精武車站→太原車站→太原路→部子路(129縣道)→中興嶺→協中街→ →中93鄉道→中95鄉道→豐埔產業道路→台21→台8→谷關 全程車約2小時，客群目標設定搭乘至台中火車站轉乘上山之觀光客 這條路線的特色是"完全觀光路線"...同時他的問題也是"完全觀光路線" 也就是...平常的載客率應該會很悲慘，然後假日也好不到哪裡去 (頂多火車站-太原路-中台科大這段吃到一些上課的學生客群) 假日很可能發生的狀況是，早上第一班車載一些人上山後，空車下山； 然後末班車空車上山，載沒幾隻貓下來(因為通通搭其他路線跑去東勢了) 若搭配區間車開行的話，則為臺中-麻竹坑(福興里)、臺中-新六村(上坪) -- ▄▅▃▅▄ _▃▅▅▃_ ▄▅▃▅▄ ◢■８■◣ ◢▄▄▄◣ ▄▅▃▅▄ ▏ ▕▏ ▕ ▕▄▄▄▄▄▏██●██▕▕▂▂▂▏▏▕▕■８■▏▏▕▅▂▅▂▅▏ ═╮ ╭═ ▕▃▃▃▃▃▏▏ ▕▏ ▕▕▃▅▃▅▃▏▕▃▅︺▅▃▏▕▃▄▄▄▃▏ ＼╱ ▕◥◣▽◢◤▏█████▕ ￣＼／￣ ▏▕ ￣＼／￣ ▏▕￣﹨ ∕￣▏ ══︶══ ▕＼╴╴╴／▏ ∞ ▃ ∞ ▕╲ ＼╱ ╱▏▕╲ ＼╱ ╱▏▕▃ \/ ▃▏ ▕﹨﹨Π∕∕▏ ◥███◤ ▁▂▄▂▁▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏ --

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