原文轉自01,連結如下 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4561452&p=1 體檢之餘,也談到有關與優化公車的比較,節錄內容如下: -------------------------------------------- 《以台中而言，BRT系統與公車專用道的差異》 BRT與公車專用道差別最大的地方，在於專用道上只有一條路線進行營運 讓旅客簡化搭乘過程，以及周邊輔助設施增加搭乘舒適度、加快人流輸送 這些加起來才是整個BRT的效益，就像捷運般 若公車進入專用道，容易造成車輛排隊的「擁擠現象」 再加上路線繁多，外地人、不熟的乘客無法判斷該車輛的目的地 增加乘車的不安感，間接降低公共運輸使用的意願。 『因地制宜的車型』 在台灣大道上目前為18公尺長車型，未來路網部分低運量區間採用12公 尺長車型，有效率運輸同時也不忘供需平衡的原則。 『車外收費』 將付費人潮由車輛上轉移到月台，減少BRT在月台的時間，及早完成離站程序 ，有別於一般公車上下車還得排隊感應卡片、投幣的「低效率」付費模式。 『延誤時啟動的優先號誌』 幫助BRT穩定班距，而不是無止盡地通過路口。 -------------------------------------------- 跟熟識的司機討論到這個問題 司機表示他無法理解為什麼明明平常多數時間都在載椅子、車上空得要命 卻還可以搞到屁股黏在椅子上６小時 我就問他，理論上班次增加，來搭你車的人變少了 他說既然如此，為什麼還跑得比從前慢 我說，照你的講法推論，停站時間沒拉長，那就是紅燈停太多 他說他曾經開過從火車站出發半小時還沒到新光遠百，這紅燈也停太多了 我跟他說，紅燈不是唯一的影響因素 他問我說什麼意思，我說我舉兩個例子： 第一，如果開你前面那台在搖車，你怎麼辦？ 司機回答，阿就只能跟著搖啊，專用道又不能超車 我說，那你後面的那台車看你開很慢，他會怎麼辦？ OK，假設都沒人搖車好了，你有沒有碰過明明前面那台車的前面專用道空空 他卻不肯開快的? 司機回答，那可能是交通局加裝在車上的那套間距系統亮紅燈，那代表前面有車 這時候跟上去會載不到人，就沒營收了，所以大家都不會跟上去 但司機也說，很多時候那個紅燈會亮，其實是因為前面停靠的車子塞爆 塞爆就算了，問題是台灣大道紅綠燈被調過，專用道公車常常載完人之後出不去 只能卡在站內，結果後面的車看到亮紅燈不敢連班進站 站內人潮無法消化，就這樣一直累積，然後變成惡性循環 車上爆滿→上下車時間拉長→多停紅燈→車子依舊爆滿 後來再回台中想找他聊天，才發現他向公司申請換車...不跑優專了(默 --

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