作者TimeEric (小譚)
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標題Fw: [新聞] 新生南路取消177機車格 譙翻
時間Thu Aug 20 14:56:59 2015
※ [本文轉錄自 Road 看板 #1LrNcNay ]
作者: TimeEric (小譚) 看板: Road
標題: Re: [新聞] 新生南路取消177機車格 譙翻
時間: Thu Aug 20 14:54:13 2015
※ 引述《Galvus (高糖優適)》之銘言：
: 三段南向人行道變9米
: 〔記者郭逸／台北報導〕台北市配合明年世界設計之都與世界自行車大會，建置「人本交
: 通」設施，其中，新生南路三段南向路段人行道足足向外拓寬六．五公尺，增設行走空間
: 與自行車專用道，五線道縮減為三線，更消除上百個機車停車格，民眾擔憂汽機車與公車
: 混合行駛會險象環生，停車也更不便，罵聲不絕於耳。
: 台北市交通管制工程處科長黃皇嘉說，新生南路每小時可容納三千八百輛至四千兩百輛小
: 客車，據統計，新生南路三段南向路段上午七點至九點的晨峰時間約有一千輛車，下午五
: 點至七點的昏峰時間則約兩千輛，影響不大，未來三線道會開放機車通行，以防車流回堵
: 。
: 設自行車道縮減慢車道
: 交通局預計在中山北路、新生南路等六條幹道，建置「三橫三縱」自行車專用道，同時增
: 加步行空間；工務局副局長黃治?說，工務局以交工處提供的設計圖施工，新生南路南向
: 原本不到三公尺的人行道，將拓增六．五公尺至九公尺，獨立自行車專用道與植栽區，預
: 計明年三月完工。
: 不過，機車停車格跟著沒了，慢車道也縮減，引來罵聲。關注機車族權益的中華民國機車
: 黨黨主席董建一說，未來縮減慢車道及一線快車道，機車、汽車及公車混合行駛，增加行
: 車安全疑慮；台灣大學劉同學聽聞新生南路機車停車格即將取消，認為人行道拓寬幅度過
: 大，大罵「坑殺機車族權益」！
: 市府：覓地復設機車格
: 停車管理工程處科長黃詩涵說，新生南路三段取消了一百七十七個機車停車格，未來會尋
: 覓合適地點復設；黃皇嘉則說，台灣大學已承諾在校內及地下停車場增加機車停車位，供
: 需不會失衡。
見此則新聞讓我想到京都市一項具類似爭議之建設--四条通歩道拡幅工事
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000174/174537/a.pdf
四条通是京都市東西向重要動線，尤在河原町一帶是京都繁華商業區。附近的新京極、
錦市場是著名的購物名區，再往前走更有祇園、花見小路等重量級景點。河原町也是重要
交通節點，匯集多條巴士路線，地下設有阪急河原町站以及京阪祇園四条站。然而如此重
要之幹線受限於古都京都歷史發展，只勉強擠出雙向四線道，加上公車、計程車、貨車臨
時停靠，狹窄的四条通經常壅塞不堪。然而塞的不只是車道，由於是觀光重鎮，河原町狹
窄的人行道同樣塞滿人潮，尤其在公車站旁時常大排長龍，阻礙動線。為此京都市役所決
定施行四条通人行道拓寬工程，工程內容為：
從烏丸通至川端通的長1120公尺四条通區間
(1)拓寬人行道:人行道寬度從原本的3.5公尺增至4.2公尺，公車停靠處更拓寬至6.5公尺
(2)縮減車道：車道由雙向四線道雙線二線道，部分設置停車彎供貨車或計程車臨停，公
車停靠處為凸式月台(terrace，不知如何翻譯)，公車直接停在正線載客
(3)整併公車站
工程前 工程後
----------------- -------------------
人行道 人行道
----------------- 公車站
車道-> ----------- ---
----------------- --臨停灣---\---/---
車道-> 車道->
----------------- -------------------
車道<- 車道<-
----------------- -------------------
車道<- --/ \----臨停灣--
----------------- 公車站
人行道 人行道
----------------- -------------------
公車會占據單向車道，好處是不再有內外線車道交織問題，可以避免月台間隙甚至內線
車道直接載客的問題，提升搭乘者的安全及舒適度。缺點是公車一停靠，後面所有的車
都必須跟著停。
這項工程想當然而是爭議度十足，行人對於步行者空間改善感到滿意，但開車族就更苦了
，有司機表示原本10分鐘的車程增加為30分鐘，甚至大罵這項工程是"世紀愚蠢"。京都市
役所倒是鐵了心，表示朝向平成18年訂定的「歩いて楽しいまちなか戦略」前進，要創造
以行人、自行車、公共運輸為中心的城市。
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※ 轉錄者: TimeEric (192.192.90.200), 08/20/2015 14:56:59
※ 編輯: TimeEric (192.192.90.200), 08/20/2015 15:10:23
1F：噓 CORSA: 自行車也是私有運具 在人口密集都會區其實並不適合推廣 08/20 16:10
2F：→ TimeEric: 推廣自行車總比推廣機車或汽車好 08/20 16:18
3F：推 ciswww: 也就是公車灣的相反，德國的做法 08/20 16:26
4F：推 sang821004: 先進都市的做法，值得期許 08/20 16:42
5F：→ CORSA: 當然機車與汽車都不適合推廣 但因此推廣腳踏車也頗不適合 08/20 17:34
6F：→ CORSA: 還是多多推廣公車會比較實際 腳踏車也是私有運具 08/20 17:35
7F：→ YellowWolf: 支持 08/20 18:29
8F：推 banpui: 電動機車和自行車，哪個對交通好 08/21 11:30
9F：推 Teol: 應該可以翻成公車岬 只是凸式月台比較好理解XD 08/21 12:59
10F：推 xiaowei: 先把專用道改到路中間啦，慢車道那麼小一條還一堆違停， 08/21 16:52
11F：→ xiaowei: 路口一台車右轉就卡死後面一排了... 08/21 16:53
12F：→ lukasformac: 問題大眾運輸絕對不可能到每個人家門口，要有私有運 08/21 18:27
13F：→ lukasformac: 具才能滿足極短程和最後一里路 08/21 18:27
14F：→ lukasformac: 不可能完全只有大眾運輸啊 08/21 18:27
15F：→ ciswww: 捷運/公車站點密集的區域 最後一哩路可以用走的 08/22 02:25
16F：→ lukasformac: 但不是每一個地區都是密集的，例如很多新北市的捷運 08/23 10:40
17F：→ lukasformac: 站，ubike還沒推到那，現況就是機車停滿滿 08/23 10:40
18F：→ lukasformac: 另外，我覺得1F幾乎沒在論述，只是打著私有運具與大 08/23 10:44
19F：→ lukasformac: 眾運輸是對立的，所以不支持腳踏車 08/23 10:44