※ 引述《s911150 (yjhuang)》之銘言： : 其實我覺得 : 有些路線其實有潛力 : 但是沒有被挖角發揮出來而已 : 個人有三條路線的鍵盤構想 : 不知道各位看法如何？ : 1.新市政中心---中港交流道---彰化交流道---秀傳-彰基-縣政府-彰師大 : 2.新市政中心---高鐵台中站---國三中投公路交流道---草屯第一銀行 : (與上面路線相同 不經高鐵站 直接轉國三到中投公路交流道) : 3.新市政中心---高鐵台中站---國三中興交流道---南崗X路-彰南路-復興路-家X福 : (與上面路線相同 不經高鐵站 直接轉國三到中興交流道) : 第三條路線其實是共乘計程車的類似路線 : 不知道各位有何看法？ 這三條路線基本上並非不可行 但是南投與彰化地區的大眾運輸搭乘率還是太高 特別是經由高速路與快速道的部分與現有客運有重疊 如果沒有其他政策的調節 變成開闢這些路線後會威脅既有客運業者權益 彰化與南投地區的城際交通大概都是由客運業者承擔 目前城際間的搭乘率也還算可以 但其實過高的票價降低民眾搭乘意願 包括其他大眾運輸 住在彰化或員林外環道的人要坐火車 大概大都是家人載去或自己開車過去 很少會搭客運 至於彰化西區的人要去台中 更多是自己開車過去 大概也不會搭客運 城際交通如何由既有的客運體系轉入公車體系 成為兩縣的幹線公車應該是兩縣要思考的問題 縣府是否有能力負擔票價補貼 恐怕公路總局也不能置身事外 另外在城際交通外 部分有潛力的地區 是否可以規劃不同於城際交通的公車路線 則是可以並行考量的部分 例如彰化的西外環、大葉明道間、永靖火車站接駁、 南投與彰化高鐵接駁、彰濱鹿港與富麗大鎮、 榮總嶺東與彰化、台中環中路未來接芬園草屯等等 讓民眾覺得可行方便 才會慢慢加入公車行列 至於經由高速公路的公車系統 建議還是等公車搭乘率到一定程度再行發展 --

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