※ 引述《gigihh ()》之銘言： : 最近的熱門議題之一，就是台中捷運藍線要蓋BRT。 : 個人對BRT沒有什麼意見，只要能改善都市的大眾運輸，不一定要有軌道才能叫做捷運(大捷髮第三條的定義)。 正解 大眾捷運法從來都沒有規定運輸工具必須是軌道系統 : 三月的時候有一則新聞： : http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/mar/30/today-center9-2.htm : 說可能會採用開放是車站。 : 個人很好奇以後要怎樣收費，依我的想法，開放是車站就代表任何人可以隨時進入月台。 : 那要怎麼管理收費呢？也不太可能在候車椅區莊閘門吧！ 開放式車站有很多種收費方式 1.榮譽制(無閘門) 傳說中的榮譽制就是在車站安裝讀卡機，由乘客自由感應刷卡 車上多半設有查票人員稽查是否有進站紀錄，只要有進站紀錄就能順利扣到錢 (出站未刷視同逃票) 全臺灣目前的實際例子就是前一陣子的臺鐵暖暖站(借網友網站之新聞圖片說明^^") http://khbus.blogspot.com/2012/03/blog-post_4298.html 南部路段多卡通之後將會有更多的無人車站使用榮譽制刷卡制度 以後的高雄LRT也有可能會朝向這種收費方式也說不定 2.車上售票 也就是於列車內部安裝讀卡機 簡單說就是現在的公車讀卡機... 藉由GPS定位確認所在位置進行卡片註記 而以上種種都可以與封閉式車站自由搭配 他們的原則都只有一個 就是上車位置必須要刷卡、下車位置也必須要刷卡 透過收費規則等管理方式來防堵逃票行為 而刷卡機在哪裡、有沒有閘門都不是重點囉... : 如果不是，那要怎麼辦？ : 因小弟還沒出過國，有人去搭過國外的BRT系統嗎？ : 還有一個問題，就是如果做側式月台，那要怎樣解決兩個月台的連通問題？有BRT像台鐵或捷運一樣設天橋或地下道連通兩月台的嗎？ : 如果沒有我還滿擔心的，因為BRT通常設在大馬路(如台中準備要蓋的中港路)，如果是側式月台，又沒有安全的刑人通道，不知會發生什麼事。 月臺連通問題就是走行人穿越道，依照行人號誌通過路口囉~ 旅客量大的車站還可以考慮行人天橋或地下道連通 不過當移動距離小於十公尺左右的時候 人類很少走天橋或地下道的... 旅客依照行人號誌、走行人穿越道通過馬路就是最安全的行為囉~ -- │ 本務車 後連車 │ 馬 │ ◢ ---B- ◥ │ 達 │ E1001 E1002 │ 暫 │ -A--- │ 時 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16 ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.16 (05/17 23:47) 現在有個迷思(包括臺中市政府去刻意營造) 封閉站臺站外收費才是BRT？ 其實這是不對的想法... 先從公車捷運系統開始說起吧 既然是"系統" 就必須由諸多子系統去組成 而子系統的選擇只要能達成系統目標就可以了 並沒有要求子系統一定要什麼的必要條件才算數 BRT的系統目標很簡單，就是Rapid Transit(迅捷運輸) 因此票務的設計能達到Rapid是最重要的 一個車站通常只有5人上下車 使用電子票證就能Rapid了 硬要蓋成封閉站臺車外收費不是不行 只不過兩造投入資本極大(水電&設備維護)，但是獲得的效果卻極相似(停靠時間雷同) 那麼硬要站外付費封閉車站的用意何在呢？ 另一方面一個車站有50人要上下車 堅持用電子票證公車讀卡機來收費也是很奇怪 每人刷卡一秒鐘就要50秒，時間就這麼浪費掉了 中港路的公車現況就是如此， 這也是臺中規劃的中港BRT是車外收費封閉車站的緣故 但是也只有中港BRT如此唷~ 其他規劃的五條路線都還不確定的... BRT LRT推動目前的困境有一部份就是既定的刻板印象大過它實質提供的效益 我們要這個系統到底是要快速的運輸還是要爽？這要先解決... P.S.嘉義BRT的車上售票被酸的一蹋糊塗就因為它跟公車一樣... 但我從來都不會覺得嘉義改成車外售票(包含封閉或榮譽)是好事 小貓兩三隻的路線系統玩不起... ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.16 (05/18 00:20)