本日公路總局吳局長來成大敝系進行專討演講... 演講過程就略過了 後續會後的發問時間才是重點 所以板主我就提問了三個問題... Guis:關於路權問題，這一陣子一直有看到相關新聞，如果採就地合法 後續一定會造成衍生性的問題，客運公司會有樣學樣，先跑先贏 最後再利用壓力逼迫公路總局同意，後患無窮 吳局長:既然牽涉到適法性的問題，就沒有所謂的就地合法，但是公路總局這邊 一直在從中協調，但是另外三間客運一直沒有辦法同意， 我們希望從旅客的角度來看，希望不要對服務品質打折，維護旅客的方便! OS: 公路總局到底為什麼要協調，應該是該客運公司自己要想辦法去面對 另外三間客運公司，公路總局該負責的就是做好監督的動作! 說穿了就是這10年來公路總局沒有嚴格把關才造成今日的亂象。 再者維護旅客的方便最好的做法就是解除管制，公路總局只要負責對 立案的客運公司進行整體的把關好了... 如此就是最方便的做法 偏偏公路總局就要去夾在中間 (坐我後面的某政府單位一級主管則表示，沒辦法，誰叫某客運的董事長是以前的 公路總局局長，局長會有人情壓力啊...囧) PS: 上次路政司長就直接表示他們受到一定的壓力... Guis: 有關國道客運是否每一個上客站都要下交流道的問題， 目前都有行動電話跟無線電可以報班，有沒有人馬上可以知道 是否可以放寬? 吳局長: 因為車站的部分沒有辦法知道是否馬上有乘客，有些是站牌 所以還是都要下才能維持旅客的方便 OS: 最好是啦，如果市區上國道再下國道載客通常都在交流道邊有管理站... 又不是在市區的公車站牌 =.= (感覺局長有點狀況外) Guis: 關於車輛補助金的部分，交通部希望可以取消"較新車輛"的補助款(8年車) 如此一來如果要加密班次來行駛就很困難... 買一台新車可以買10台較新車輛... 是否可以針對較新車輛的補助款再研討一下 吳局長: 較新車輛跟新車都是公車路線...這樣還是會虧損的 如果使用較新車輛來跑再加密班次，虧損只會擴大... OS: 我真的超想罵的，你服務水準不增加，是要怎麼吸引更多的乘客來搭乘 不是有新車就可以吸引乘客搭乘好嗎 =.= 與其買一大堆新車來"消耗預算" 不如買"較新車輛"加密班次行駛再來補貼虧損還比較實際! 而且民眾會實際看到在路上跑的車子變多了! 我真的無言了... 買全新車換掉舊車不用加密路線就會有更多人搭嗎 =.= 大家以為到這邊就結束了嗎... 還沒 因為學弟後來接續我的問題再延伸下去... 我有請metrotsai學弟晚上來PO文~ 就等他囉~~ --

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