來發表一點點淺見 首先...前一這子在VOLVO Trucks Taiwan的網站上 看到VOLVO雙層巴士的資訊 http://tinyurl.com/44ftqab 上面提到了: 雙層巴士 都會區使用，觀光、一般乘坐均適合，上層不設站位，安全、舒適， 中華民國已通過法令可掛牌行駛，車高4.4米，可乘座94人，連站位可達120人。 如果如此...理論上應該已經有業者可以引進了... 阿囉哈不是一直很想引進? 不過4.4M是高了點 4.2M以下應該比較剛好 (4.2應該也是目前大部份橋梁隧道都可以通過的高度) 回到雙層公車這個主題 我認為其實雙層公車在使用上 上下車速度比較慢 未必可以提高運輸效率 對於通勤用途來說 還是普通單層公車比較方便上下客 如果路線安排妥當、班次夠密，應該沒有必要用到雙層 不過 不知道還有沒有人記得 臺北市曾經辦過城市觀光巴士(沒記錯的話應該是2001~2002年間) 當時由大有巴士得標 用遊覽車營運 可是生意不甚理想，沒多久就收了 這時候雙層公車一個可能的applicaion就出現了 可以尋找合適的路線 用雙層公車營運 上層作為觀光用途 乘客可以遊覽城市風景 下層作為一般公車運輸用途 一車兩用 兼顧公共運輸與城市行銷 也不用怕沒生意把路線收掉 另一個application就是 用在路途較長的郊區接駁路線 上層可以提供大量座位 吸引長距離搭乘使用者 下層可以設置較多立位 服務短程使用者 或是像林口、土城這種(可能要)走國道 需要大量座位 使用者又多的路線 應該也有發展機會 以上 個人的一點淺見 ※ 引述《jjw0330 (真心英雄)》之銘言： : 台北市公車處民國79年試辦雙層公車時..那時好像沒有現在那麼多要求. : 比如限速40公里.光這點就差很多了.其它規定就不用我講.. : 若以現在台北市公民營公車的管理標準.其實是可以再試辦雙層公車的. : 記得民國79年時.同事說他唸高中.台北的公車在華x橋上或清晨六點多可以開到錶速90 : 靠站可以突然急轉彎急煞車(排氣煞車聲),再突然切到內車道.上班上課時間人太多 : 臉會貼到車門..運氣好會有女同學胸部貼著你直到她被人把走為止(逃~). : 若一條路線兩家客運跑,還可以半離合器拼加速..但早期公車沒有轉速錶.想必到紅線區. : 司機可以罵乘客"x你娘,上車快一點(台語)".吃檳榔.還可以隨時下車和人幹架.. : 當年這種情況下.雙層公車怎會辦得起來... -- http://iscory.idv.tw/ --

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