2011年08月10日09:38 來源：福建東南新聞網 http://fujian.people.com.cn/GB/181516/15379926.html 以下內容悉用新同文堂firefox套件翻譯，部份用詞和台灣不同。 ====================== 本文主要記述對岸福建省的廈門、泉州、漳州三地的電子票證和公車路線整合等議題。 本新聞「e通卡」與遠通電收無關。 長文注意 ====================== 　　對市民來說，未來廈漳泉之間便利的公共交通，可能是人們對「同城化」最直觀的體 驗。 　　廈漳泉大都市同城化第一次黨政聯席會明確提出，三市區域內的公共交通，將實現「 一卡通」互乘。 　　導報記者昨日從相關部門瞭解到，目前，漳州、泉州的部分地方已經和廈門實現「一 卡通」，今後，不但將全面推進公交「一卡通」，而且還將把「一卡通」的功能拓展到更 多的小額支付領域，買零食、買書報、看電影，都可以一卡通行。 　　而在三市公交線網的規劃銜接上，三市相關部門也提出了思路，並開始進行前期調研 。項目解碼 　　「一卡通」或明年實現 　　在泉州讀書的大學生小鄭，發現大部分公交車上都有售票員，但售票員是按路線長短 收費的，有1元、2元、2.5元、3元、3.5元……價格不等。為了方便，她便辦了張公交卡 。 　　這段時間放暑假回漳州，小鄭煩惱事來了，「泉州公交卡在漳州不能用呀！只好每次 出門都趕緊預備好零錢，真的很不方便」，在漳州辦一張吧，很浪費，不辦吧，又很不方 便，「如果一張公交卡，在漳州、泉州甚至廈門都能通用就好了。」小鄭夢想著。 　　許多經常往來三市的人，都經常遭遇此窘境。 　　要做到一卡通行三市，廈門e通卡無疑是最可靠的選擇，目前，e通卡已實現廈門、漳 州、龍岩、晉江、安溪、南安六地互聯互通，使用e通卡不但能乘坐當地公交車，而且可 以在廈門300多家開通e通卡小額支付功能的場所進行消費。 　　廈門易通卡運營有限公司是e通卡發行、應用與管理的唯一運營中心。該公司負責人 介紹，e通卡項目是廈門市委、市政府2003年為民辦實事項目之一，其規劃應用領域包括 公交、出租、輪渡、停車、公共繳費、餐飲、旅遊、娛樂、購物等各種小額消費領域。經 過近8年的建設發展，e通卡已建設成為涵蓋全廈門市及周邊地市的跨行業、跨系統使用的 基於非金融IC卡小額支付共享平台。 　　目前，e通卡年交易額達4.2億餘元，發卡量超過320萬張，常用卡片超過180萬張。其 中，漳州開通e通卡的公交線路包括長運集團和招商局運營的所有公交線路。泉州的晉江 、安溪、南安三地開通e通卡，可刷卡的公交車約270輛。 　　「隨著廈漳泉大都市區的建設，泉州市區的公交卡系統應該會升級，和廈漳使用同樣 的系統。」漳州市運管局一有關負責人也如是表示。導報記者瞭解到，明年年底，將有望 實現廈漳泉e通卡「一家親」。 　　城際客運將實現公交化 　　跨行政區域的公交線，目前三市之間還不多。在廈門方面，目前有兩條跨區公交線路 在廈漳之間經營，分別是從廈門輪渡到漳州角美的853路，以及從海滄到角美的801路。而 在漳州方面，701路 （龍佳山莊—聖地亞哥）和23路（175醫院—龍池開發區）兩條線路 ，也幾乎開到了漳廈臨界點。「隨著廈漳泉大都市區的建設，701路和23路都很可能延伸 到廈門。」漳州市運管局相關負責人介紹。 　　但到目前為止，泉州和廈門之間、漳州與泉州之間，還沒有直達公交線路。 　　今年5月，在全省加快公交優先發展工作會議上傳出消息，5年內，我省將試點廈漳泉 城際客運公交化運營。這意味著，未來三市之間的公交和城際客運或將進行優化整合，客 運線路以公交線路的形式重新包裝，市民乘坐將更加方便。 　　未來廈門的公交線路，主要由城際公交線路、公交旅遊專線、公交普通線三大類組成 ，為城際公交擴容預留了空間。三市還將各自建設一批主要交通樞紐，並開通與主要交通 樞紐之間的客運專線。 　　針對上述舉措，導報記者聯繫了廈門市交通局，相關負責人回應說，目前他們正在進 行前期調研，研究具體的實施辦法。 　　同城差距 　　地域壁壘亟須政策打破 　　在業內人士看來，廈漳泉三市同城化基礎具備、條件成熟、政策導向明確，這一形勢 背景有利於推進三市區域 「一卡通互乘」工作。 　　e通卡通行三市，在軟件上並不難實現，關鍵問題是，三市各地存在多個經營主體， 如泉州市區，就另有一套公交卡系統。一體化之後，各個經營主體之間怎樣劃分市場、分 配利益？ 　　業內人士認為，從廣大市民利益的角度出發，三地市需要制定並推行同一標準的運營 要求、技術要求、密鑰等政策文件及規劃，以政府為引導、市場為主導，逐步平衡各方利 益。 　　在公交線網銜接方面，也存在同樣的問題。三個城市，三個行政體制，多個經營主體 ，如何投入，如何分配，是最關鍵的因素。因此，在跨市公交線路的佈局上，三市之間動 作還不多。 　　廈門島內開往角美的853路，是廈門島內直達漳州的唯一一條城際公交線路。這條線 路開通以來，就曾遭到漳州中巴的干擾，他們覺得廈門的公交車搶走了他們的生意，853 路雖然車車爆滿，但班次卻難以增加。利益衝突由此可見一斑。 　　相關專家表示，公交事業要真正實現同城化，這些地域利益壁壘必須打破。 　　服務水平差距應該拉近 　　廈漳泉三市發展不平衡，在公交領域體現得很突出，廈門公交在全國走在前列，泉州 和漳州相對薄弱一些。 　　接受導報記者採訪時，漳州市運管局負責人坦承，目前漳州的公交樞紐站、港灣式停 靠站這方面的建設還比較滯後，隨著同城化腳步的加快，今後要抓緊跟上。 　　公交基礎設施參差不齊，公交企業服務水平同樣也是如此。在跨市客運企業中，閩南 快運、廈門空港快線漳州專線車輛較好，但漳廈專線車輛的車況很差，已運營了五六年。 硬件上水平不一，軟件和人員素質上差距甚至更大。 　　要實現同城化，就必須拉近三市公交服務水平。在採訪中，這是各方人士的一致意見 。有專家表示，在公交領域，廈門是當之無愧的龍頭，基礎好、水平高，在推動同城化的 進程中也應該多承擔一些，幫助泉州、漳州的公交事業提高水平。當然，三市政府都應該 更加重視公交，加大對公交事業的投入和支持。 　　連線專家 　　公交問題專家、集美大學教授 林地球 　　組建同城化公交公司 　　林地球認為，無論是 「一卡通」還是區域公交線網規劃銜接，打破三市各自為政的 管理機制和經濟體制是關鍵。他建議三市聯合成立一個同城化公交公司，首先將三市之間 跨市運營的線路納入其中，根據三市所承擔的經濟投入，來確定入股和分紅，來統籌管理 ，這樣才能高標準地實現公交同城化。 　　林地球建議，公交同城化的起步一定要高，要選擇綠色、環保的車輛，選用優秀的司 機，管理要嚴格，嚴禁超載、運貨。在線路上，可以設計大站快運、小站慢車兩種模式， 乘客跨市旅行，可以先乘坐大站快運，然後換乘小站慢車，更快更便捷地到達目的地。在 票價的制定上，應該站在同城化的高度，不以盈利為目的，真正服務三市人民。 　　廈門易通卡公司副總經理 郭新梅 　　從公交一卡通到消費一卡通 　　三市一卡通，不僅僅是公交一卡通，e通卡的小額支付功能也將得到擴展。郭新梅表 示，若推進工作順利實施，易通卡公司將努力拓展e通卡的適用領域，積極培育擴大小額 支付市場，使e通卡持卡用戶能在三地的各個支持e通卡消費的場所進行購物、休閒、出行 等活動。 　　郭新梅說，目前，小額支付已日益引起國家的重視，央行近年相繼出台相關政策進行 規範，未來的小額消費支付市場前景十分廣闊。「一卡通」不但能使三地老百姓包括來閩 的客人體驗、感受到城市信息化帶來的便利、高效，標誌三地城市信息化水平的提高，而 且能夠有效防止零鈔使用、假鈔流動等問題，顯著降低社會成本，與現今倡導的綠色、節 能理念極其吻合。 　　（同城化特別報導小組記者 黃智敏 林曉琪 實習生 鄭淑娟/文 黃少毅/圖） （責任編輯：朱杰） -- 人　生　三　大　無　可 　 出身，無可選擇； #包含「出身」本身。 　　 死亡，無可逃避； #秦始皇表示： 　　 生存，無可奈何。 #身負重任，故心志苦。 --

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