http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110315/128/2o1lp.html 台灣新生報 更新日期:2011/03/15 00:07 報載公路客運在四月要漲價，而且要一次漲足，在目前環境原物料全面漲，石油又因中東 政治動盪不安，利比亞總統格達費嗆炸油管及石油生產設施，引起世界石油市場恐慌，油 價節節上升，固然中油有宣布減半漲價，各種油品均已超過一公升三十元，公路運輸業者 對於燃料油價上漲，各種車輛零件材價格均上揚，營運成本大幅增加，甚至產生入不敷出 虧損現象，也是無可避免，因此要求調整票價彌補漲價之損失也是很合理的訴求。 從客運市場來看，公共運輸使用率偏低，從二○○九年資料來看，公共運輸使用率超過百 分之三十，只有台北市（百分之三十四），在百分之二十至二十九之間的也只有基隆市（ 百分之二十九點四）和台北縣（現為新北市百分之二十四點九）兩縣市，在百分之十至十 九之間的只有桃園縣（百分之十一點九）其餘二十縣市（含高雄市百分之六點七）均在百 分之二點五至七點七之間，全台灣地區公共運輸平均使用率百分之十三點四，公共運輸使 用率如此低的原因，主要是因機動車輛太多，造成各縣市機動車輛使用率百分之四十六點 三至百分之八十六點六，台灣地區私人運具平均使用率為百分之七十三點五。公共運輸發 生惡性循環，公共運輸使用率下降，公共運輸業者產生虧損，路線班次減少，公共運輸乘 客不方便，轉向購買機動車輛，機動車輛或私人運具使用率上升，為彌補公共運輸的虧損 ，就要提高票價，依循運輸經濟理論。提高票價會降低乘客人數，如今，交通部公路總局 擬在四月一次漲足恐將造成公共運輸乘客更加流失，轉向私人運具，勢必造成公共運輸更 加虧損，造成雪上加霜的現象。 值得注意的現象，台北市與新北市因有四千餘輛公車，百餘公里捷運路網，因此有較高公 共運輸使用率。另外基隆市公共運輸使用率高於新北市，主要是基隆市區大部分屬山區， 對機動車輛不方便，市區範圍也不大，使用公共運輸較方便就像香港，嚴格控管機動車輛 登記數與使用量，可見機動車輛控管會提高公共運輸使用率，北京也因機動車輛太多，造 成北京是壅塞不堪，北京市政府交通當局開始嚴格控管汽車牌照，及中心市區不能使用機 車，強迫市民選擇公共運輸運具。 台北市與新北市公共運輸使用率最高，除有四千餘輛公車及百餘公里捷運路網外，台北市 與新北市公共運輸票價凍漲十二年，(馬市長八年及郝市長第一任四年)，台北市政府交通 局正審議公車票價，郝市長連任市長後，再宣布凍漲公車票價，因此將由台北市政府補貼 票價差額，這是正確作法。新北市公車票價勢必跟進一樣會維持一段票十五元。 依據同樣理念，公路客運票價因原物料上漲必須調整，但考慮整個經濟環境，人民薪資多 年未調漲，又面臨各種原物料上漲，生活必陷入更苦悶，台北市與新北市市民經濟條件優 於台灣地區其他各縣市，因此希望馬英九總統政策指示公路客運應維持原票價，至於調漲 部分彌補客運業者虧損部份應由交通部比照台北市政府與新北市政府編列預算補貼，一則 可消除「重北輕南」、「重富欺窮」之民怨。一則可提升公共運輸使用率，符合「節能減 碳」的國際期望與世界趨勢。 -- 　　　 天佑日本。 --

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