※ 引述《kang0930 (小紅鞋)》之銘言： : 10月1日交通部公路總局才開始，稽查客運業者加開的違法路線，今天統聯、阿羅 : 哈、國光3大客運業者，就在報紙上聯合登了半版聲明，不只指控和欣客運，明明沒有 : 台北到高雄路權，卻有台北到高雄班次，還說和欣在7年內，因此多領了超過1.5億的 : 補助款；今天和欣出面喊冤，強調他們因為擁有台北到台南、嘉義到高雄路權，所以 : 能以轉乘方式，讓乘客從台北到高雄。 : 半版廣告，紅底白字寫著，統聯、阿羅哈、國光3大客運業者，要交通部別縱容和 : 欣客運，指控和欣台北到高雄明明沒路權，卻有車可以到。阿羅哈客運經理阮福生： : 「我們(阿羅哈)跟統聯、國光3家客運，就有去聯合檢舉，交通部91年8月就已經有函 : 文，說他是違規經營事實，96年我們3家客運，又聯合去做一個檢舉，但到目前為止， : 它還是在營業。」 : 和欣客運公關副理洪敏隆：「以連乘票的方式去，讓民眾可以搭乘我們的車，從 : 台北經新營到高雄。」和欣喊冤，強調儘管沒有台北到高雄路權，他們擁有台北到台 : 南，以及嘉義到高雄路線，在新營轉乘並不違法，儘管如此，三大客運業者還是「自 : 行換算」，和欣7年下來，台北、高雄班次，在ETC每個月補助162萬，相當領了1.36億 : 元，另外牌照、燃料稅，每年281萬元補助，得到1967萬元，再指控和欣因為所謂的「 : 違法路線」，逾領超過1.55億元補助金。 : 公路總局監理組長謝界田：「要有銜接點(轉乘)，它如果這樣處理，我們是同意 : 的。」 : 乘客：「幾號？」售票員：「4號車。」訂票時，「轉乘點」是關鍵，和欣把台北 : 到高雄的車票，打成2張，根據公路總局說法，應該是不違法，但怎麼會有這樣的登報 : 聲明？是不是涉及客運同業競爭關係，10月起就開始稽查客運違法路線的交通部，還要 : 再查。 : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101116/8/2h61x.html 根本是睜眼說瞎話 路權是這樣定義的嗎？路權要起訖點都要算才對吧 甚至連在市區道路要怎麼走和下哪個交流道都有規定才對 高雄->嘉義的車 要如何接 台南->台北？ 7502的行駛路線：高雄(上客)-> 新營(下客)->嘉義(下客) 7500行駛路線：台南 鹽行 新市(上客)->新營(上客) ->台北(下客) 除非真的是7502載到新營後下車，搭另外一輛7500 如果7500在新營直接變7502行駛的話，那不知道7500在台南市區這段是憑空消失嗎？ 除非向日葵去新申請一條路權 可以直接在新營站發車 目前無路權從新營發車的情況下，只要沒下來轉乘就是違規 7502到新營後直接變7500？那你7502後面的新營到嘉義消失？<--違規點1 變7500從新營發車，那台南市區段消失？ <--違規點2 在硬坳吧... --

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