一開始覺得真的很不錯，但玩到後面越來越怒啊！ 個人覺得比起AM，擬真度自然是高出許多， 1. 開闢新航線需要申請新的slot 2. 訂購新飛機交機也需要一段時間 3. 同條航線客源很有限，最好不要一窩蜂全都擠進去 缺點當然還是因為航線自由度太高，總是會搞到很不爽。 另外一方面是一架飛機限用於一條航線，這個跟AM設計一樣爛... 以自己的狀況為例，我用大阪做為自己營運的hub， 進去的時候幾條重要的長程航線都被前幾名的大咖卡住， 短程航線開發的差不多的時候，要進到長程線也打了幾場硬仗QQ 無論如何還是能夠維持住重點城市的載客率表現(淡季約60%，旺季可以達90%)。 但我要說的是，因為是見縫插針的型態，航線只要有利可圖就要小心防範。 我自己的OSA-SIN/BKK/BJS/CAN四條航線原本都是自己超賺錢的航線， 不僅每月載客率均達100%，營收也佔全體營收的15%左右， 結果同聯盟的盟友突然跳進來飛，營收馬上縮水一半，氣都氣死然後就不玩了(靠 其實在玩這類遊戲的時候最討厭的就是明明有hub航線卻亂飛!! 這樣設置hub的意義就完全消失，很希望遊戲開發商可以考量這個部份 = =+ 提供一些個人覺得重要的資訊(好歹自己也從200多名一路爬到38名) 1. 購機並沒有所謂大量採購能夠節省成本這檔事，重點是座位數、耗油 短程航線頗推A321啦，載客量滿不錯而且重要航點也都能飛到 2. 加入聯盟可以快速擴展自己的航線版圖，透過共用班號協議，排名可以快速提升 3. 關於共用班號，不要只讓對方掛，也要掛到對方的航班上，不然會吃虧！ 因為共用班號就是把45%的座位給對方銷售，利潤會立即下降是絕對的， 適用code-share有以下幾種，自己班次太多 or 利潤或loading太差 4. slot可以留下一些空的，開闢新航線比較快，過去一個機場slot限額最多2000，所以 要卡位就是要這樣用，改到2600之後就不需要了，其實沒那麼多人申請 5. 不要迷信首都機場，在這個遊戲裡面沒什麼幫助，卡位重點城市才是重點。 6. 航線開闢最好時間點是在5到6月之間，因為暑假載客率會爆衝，但是如果是熱門城市 的航線就沒有非在何時不可的必要，快開快卡位才是重點。 7. 航線換機要果決，通常會有一陣載客率大跌的陣痛期，但會恢復的。 8. 排班盡可能飛到一架飛機的極限，班次越密集越好。 ~~~~~~~~~~ 分享一下自己OSA-JFK航線的經營歷程。 初期是資深玩家在飛，飛很久，也因為是獨占所以票價訂很高。 一進去之後先把票價調低，載客率馬上就爬到40%左右，利潤不差； 後來放第二架77W進去，利潤翻倍到6000K，但載客率還是維持在低檔(50%左右)； 接著是開放共用班號，載客率微幅變動但利潤還是往上爬， 此時我和盟友的利潤分別是8000K和5000K，對手僅有1000~2000K， 最後一個金融海嘯，對手的利潤降到負值於是就退出市場了... 但是其他的巴黎和倫敦在我下定決心不玩的時候還在打硬仗， 雖然透過班號共用能維持5000K的獲利，但自己獨飛的獲利還是印象深刻啊QQ 然後真的要注意金融海嘯隨時可能會來，旅客暴跌會很慘喔!! 就算看到整體營收見紅也不要太緊張，旅客量一年之後會開始緩慢回復， 如果太大刀闊斧去砍航線，在經濟復甦的時候會有點吃虧。 --

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