[新聞來源/日期]中時新聞網/2026/06/17 [新聞標題]NASA提出「雙氣泡」混合動力客機概念：巧妙利用電動風扇回收尾流能量 [內文] 23:24 2026/06/17 中時新聞網 江飛宇 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-06-17/1024/20260617004837.png 未來飛機可能的模樣，同時應用了雙氣泡型機身、混合動力系統，並善用機身尾流再以風 扇增加推進力。(圖/Electra ) 未來客機會是什麼模樣？或許機身截面將變得更加寬闊、呈現扁圓形的「雙氣泡（ Double Bubble）」設計，並結合傳統渦輪扇引擎與電動風扇，以提升巡航效率、降低燃 油消耗。這是美國航太總署（NASA）「環境永續先進飛機概念（AACES 2050）」計畫中的 一項研究方向，由新創公司 Electra 提出的概念設計，透過電氣化、先進空氣動力學與 一體化推進系統，追求更高的飛行效率與更低的碳排放。 《New Atlas》報導，這項設計源自麻省理工學院（MIT）早期提出的 D8 概念機研究。其 最鮮明的特色就是「雙氣泡」機身，也就是由兩個相互融合的筒狀結構構成橫截面，形成 類似「8」字的外觀，因此具有極高的辨識度。 這種設計也讓人聯想到 1940 年代波音公司推出的「同溫層巡航者」（Stratocruiser） ，不過兩者目的並不相同。當年的設計主要是為了增加客艙與貨艙空間，而 AACES 2050 的雙氣泡機身則希望讓機身本身也能產生部分升力，分擔機翼的工作，使機翼可以設計得 更小、更輕，進一步提升整體飛行效率。 另一項巧妙之處則是混合動力推進系統。飛機機翼下方配置兩具渦輪扇引擎，負責提供主 要推力，同時驅動發電機產生電力；機身尾部則設有三具電動風扇，由渦輪扇引擎所產生 的電力驅動。 乍看之下，這樣的設計似乎有些多此一舉：既然渦輪扇引擎已經可以直接產生推力，為何 還要先發電，再利用電力驅動風扇？答案就在於空氣動力學。 飛機高速飛行時，機身表面會形成一層流速較慢的空氣，也就是所謂的「邊界層」。傳統 設計下，這股低能量氣流會在機尾形成湍流尾跡，不僅增加阻力，也使部分能量白白流失 。 AACES 2050 則將三具電動風扇整合在機尾，直接吸入這層低速空氣並重新加速，使原本 將在尾流中耗散的能量重新轉化為推進效率，藉此降低阻力並減少燃油消耗。這種被稱為 「邊界層吸入」（Boundary Layer Ingestion，BLI）的設計，也有助於降低排放，並讓 主要發動機有機會做得更小、更輕。 Electra 產品策略總監帕克．瓦西克（Parker Vascik）表示：「目前這仍是一項概念設 計，但我們希望在兼顧飛機性能與實際營運需求的前提下，讓機身外型與推進系統更加緊 密整合，打造一種真正可以製造、取得適航認證並投入使用的新一代客機。」 當然，這些優勢目前仍停留在理論與模擬階段，未來還需要透過更多實驗與驗證機加以證 明。例如高功率電力傳輸是否可靠、發電與散熱系統能否兼顧安全性、機尾電動風扇的噪 音是否符合民航標準，以及複雜機身結構的製造與維護成本等，都是必須克服的挑戰。 不過，相較於一些需要徹底改變飛機外型甚至機場設施的前瞻概念，AACES 2050 仍保留 了與現有民航系統相當高的相容性，因此被認為是一條兼具創新與實用性的未來發展方向 。 文章來源："Double-bubble" hybrid airliner concept uses electric fans to cut drag [原文連結]https://reurl.cc/7Eg2Xy --

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