作者rekodavid (雷克大衛)
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標題[分享] 達美航空多倫多機場事故初步調查報告
時間Sun Mar 23 13:34:43 2025
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達美航空二月在多倫多機場的事故，TSB日前公布了初步的調查報告。
事故概要
時間：2025年2月17日
地點：多倫多皮爾遜國際機場（CYYZ）
機種：CRJ-900LR
營運者：Endeavor Air（達美航空旗下）
乘客及機組：共80人，其中21人受傷，2人重傷
事故詳情
飛機在儀表著陸系統（ILS）引導下降，風速較大，風速達28節，陣風35節。
最終進場速度設定為VREF+5節（144節），在陣風條件下達到149節。
在下降過程中，副駕駛（PF）斷開自動駕駛，隨後風速變化導致飛行員拉回油門，引擎功
率下降至43% N1。
飛機下降率增加至每分鐘1114英尺，在離地面50英尺時EGPWS（增強型地形警告系統）發
出「下沉率」（sink rate）警告。
觸地時飛機右傾7.5°，機頭上仰1°，下降率達1098英尺/分鐘（18.3英尺/秒），導致右
主起落架斷裂，右機翼脫落並起火。
飛機滑行並翻轉，在跑道15L上倒扣停止，右機翼滑出機體約215英尺。
人員狀況
機長：總飛行時間3570小時，其中764小時在CRJ-900機型。
副駕駛：總飛行時間1422小時，其中418小時在CRJ-900機型。
機組成員安全撤離，但部分乘客因倒扣狀態解開安全帶時跌落受傷。
飛機狀況
機齡：製造於2008年，總飛行時間35,335小時。
重量：著陸重量約73,000磅，剩餘燃油約6000磅。
起落架：右主起落架側支撐桿斷裂，導致起落架折疊並損壞翼根結構。
事故後果與調查重點
機身損傷：飛機倒扣，尾部斷裂，右機翼脫落並燃燒。
緊急撤離：前艙門受損，機長和副駕駛透過頂部緊急出口撤離，部分乘客因燃油洩漏而噴
灑滅火泡沫。
調查方向：
‧機翼和起落架斷裂的結構性分析
‧飛機起落架設計與認證標準
‧飛行員著陸操作與培訓
‧機艙結構對撤離的影響
‧機場消防與救援反應
這項事故調查由加拿大運輸安全委員會（TSB）主導，並得到美國國家運輸安全委員會（
NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及飛機製造商等多個機構的協助。
AIR TRANSPORTATION SAFETY INVESTIGATION A25O0021
PRELIMINARY REPORT
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1F：推 chuchuchang: Push 03/23 13:53
2F：推 ATR72: 感謝分享，前艙組員的飛行時數好低喔 03/23 15:59
3F：推 tripot: 資深菜鳥疊加態 03/23 16:37
4F：推 KW96: 斷開自動駕駛+下沈率過高，這跟上週詹姆士的影片也太類似 03/23 17:10
5F：→ KW96: 然後菜鳥機長+菜鳥副機長 03/23 17:11
6F：推 domago: 風切超過飛機承受範圍硬落 03/23 19:19
7F：推 vhygdih: 地區航空3000算很多了 03/23 19:43
8F：→ cityport: 美國機師培訓要1500小時飛行才能考照，台灣才250小時 03/23 22:32
9F：推 Danjor: 樓上是講航空公司的慣例？ 03/24 02:58
10F：→ cityport: 政府規定的 03/24 04:07
11F：→ domago: 台灣250只是滿足政府規定然後招外籍吧 03/24 08:05
12F：→ domago: 某航不穩定進場 不就是案例 03/24 08:06
13F：推 akira30: 機長只有3000太少了吧還以為是小飛機的時數 03/24 09:14
14F：推 velaro: 推 03/24 11:30
15F：推 Danjor: 250是CPL，1500是ATPL，台灣跟美國同規 03/24 17:35