疫情後被忘卻的菊島，讓夏天總算有了去澎湖的契機， 就近從台南出發，總算收下了從TNN 18L跑道離場，MZG 20跑道進場的夏季限定體驗， 讓平凡無奇又短暫的飛行充滿新意。 圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71322922 以下是純文字版。 隨著解封後報復性出國的風氣盛行，疫情期間陪我度過想飛時聊以自娛的菊島風情，在某 一次與朋友間的閒聊中意外催行。 2020-2022年間一共去了7次的澎湖，有因為想搭ERJ-190、B737-800的國內線而啟程，也 有衝著ERJ-190的最後商業飛行而快閃，更有為了湊齊最後的台南國內線「MZG-TNN」而出 門，及呼朋引伴的輕旅行，好玩又不貴的澎湖，與不同旅伴在不同季節出航，是我國旅的 首選。 與中部出發的旅伴確認好各自前往在媽宮會合後，去程午後出發的B78681與返程B78682的 組合竟有當今國內線罕見的「促銷票價」，儘管折扣有限但聊勝於無，趕緊入手免去舟車 勞頓至高雄又討不到便宜。 六月初開票後關心一下立榮在台南的營運模式，2 Daily的「台南-金門」線與「台南-澎 湖」線串飛，唯獨B78682/8683由澎湖調度。 開票不久後即在六月底收到航班異動通知，原訂B78681的起降時間延後了100分鐘，眼看 第一天的行程接近泡湯但月初鎖位不賣的早班機B78675竟然開放訂購，馬上撥了一通電話 給立榮客服，決定一早去馬公喝碗北新橋牛雜湯暖暖胃。 在此同時「台南-金門」也增班至3 Daily，只可惜「嘉義-澎湖」的時段始終未盡理想， 很難找到契機造訪水上機場。 出發前一天趕緊圈選尚未入座過的12排，並確定該晚在台南過夜的立榮ATR 72-600總算是 新面孔B-17006後，便心滿意足地去收拾行李了。 睡眼惺忪地踏進闊別一年的台南機場，即時3D模擬地圖讓雙跑道配置的TNN一目瞭然，頭 兩班前往澎湖的B78675/8681訂位客滿。 06:57 開放座位1-10排的旅客率先搭乘接駁車 07:02 所有旅客上車 Date: Saturday, 21 September 2024 Route: Tainan (TNN) - Penghu (MZG) Carrier: Uni Airways, UIA Flight No.: B78675 Scheduled time: 07:20 - 07:50 Flying time: 0:30 (hrs) Actual time of departure and arrival: 07:16 - 07:45 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1101 Register No.: B-17006 Class/Seat No.: Economy Class, 12K 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17006的ATR 72-600 (-212A)，為ATR打造的第1,101架 ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，2013/7/26以註冊番號 F-WWEN試飛，於2013/8/1交機，是立榮的ATR 72-600五號機。 時隔一年多後再度登上ATR 72-600，前一次台灣國內線正是台南進出媽宮的 B78675/B78680；至於最近一趟AT76，則是讓人驚艷可以享用機上熱餐的曼谷航空國內線 ；2023年儘管中斷了連續6年搭乘ATR 72-600的紀錄，但陰錯陽差地與ATR 42-600相見歡 ，隨著ATR宰制48-78座螺旋槳機市場，如欲在海內外來去各地的鄉下住一晚，ATR已經逐 漸滲透人們的旅行。 收集立榮ATR 72-600全機隊非常不順遂的我，自從B-17010在松山撲街Written Off之後便 呈現半放棄狀態，此行在第15架次羅盤針/北極星AT76入袋第8機B-17006，總算勉強過半 。 立榮在2024年6月換上新版的安全須知卡。 疫情開始後，椅袋內的另一個物件就是機上資訊卡，不再出版機上雜誌。 12K的客艙視角，07:13客艙門關閉。 12K的窗外視角，07:14一號發動機開車，右舷側的地面空調車甫離開；07:15二號風扇開 始運轉。 07:16 B-17006開始滑行 07:19 一路向北小跑步的B-17006從D滑行道進入18L跑道後開始滾行 07:20航機離陸升空，生涯首度從台南機場的18L跑道離場。 07:22航機於興達港上空右後轉彎，一路向西北定向澎湖。 回首來時路，台南國際機場與繞道而建的86快速道路清晰可見。 07:26空服員起身作業並且進行迎賓廣播。 07:27後艙組員展開飲料服務，B78675提供麥仔茶、蘋果汁與礦泉水，B-17006抵達巡航高 度。07:29機長進行客艙廣播，在吵雜的音浪中依稀聽聞航機的巡航高度為7,000 feet， 本航段的飛行時間為24分鐘，預計抵達時間為07:45，將在3分鐘後開始下降高度。 07:32前艙一言九鼎B-17006依約開始下降高度。 07:33 前艙廣播Cabin crew prepare for landing 07:34 後艙組員火速開始收拾客艙垃圾 07:39一個大左轉後，B-17006南下準備由澎湖機場20跑道降落，撇除少不更事的年代，總 算在自2013年起MZG的13次落地，從我朝思暮想夢寐以求的20跑道進場。 07:40前艙依序放下Flap 15、起落架、Flap 30，B-17006完成落地前檢查表。 目送東石村環保公園與202縣道及成功水庫後，B-17006於07:43降落在澎湖機場20跑道， 觸地後開始任南風吹拂左右搖擺。 07:45航機準時停妥在Spot 2，隔壁Spot 1的B-17011，擔任早一步從高雄前來的B78689（ 07:00-07:40），下一腿將與B-17006在媽宮換手，派飛B78676（08:30-09:05）前往台南 。 久違的菊島，多謝來去匆匆的B-17006，讓此行有個新鮮美好的開始。 完成了B78675抵達澎湖後，B-17006的下一腿將是前往高雄的B78690（08:20-09:00），表 訂地停時間只有30分鐘，但在完成B78695/8696/8701（ 09:35-10:15/10:50-11:30/12:10-12:50）澎高折返跑後，B-17006又將擔任 B78680/8681/8682/8683（13:35-14:10/14:50-15:20/16:00-16:35/17:10-17:40）重返台 南，最終再接飛B78712（18:30-19:10）前往高雄過夜。 一早的澎湖機場，除了Spot 1的B-17011與Spot 2的B-17006，還有Spot 3從台中擔任 B78631（07:10-07:55）最後現身的B-17005。從高雄、台南、台中三地齊發的ATR 72-600 ，讓立榮得以在馬公大風吹，台南的來機當晚是否續留台南，就看有無續飛折返的B78676 （08:30-09:05）；至於午後澎湖往返台南的航機，就看一早回高雄的B78690（ 08:20-09:00）獎落誰家；至於存在感極低的嘉義航線，則以頭班前往台中的B78632（ 08:40-09:20）機率最高，每日早晨MZG的乾坤大挪移，牽動著立榮AT76的南來北返。 文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），連續2次搭乘B78675赴菊島旅行 ，前一回是一路向北的36R跑道離場02跑道進場，滯空時間僅20分鐘；此行由18L跑道起飛 20跑道降落，反S型的路徑多飛了3分鐘，但仍舊在Block time中準時抵達，難得在夏季從 台南起降並且造訪澎湖，期待回程時也能初嚐由20跑道升空，18L跑道著陸。 以上感謝大家的閱讀，謝謝。 --

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