※ 引述《good5626 (長頸鹿)》之銘言： : 各位前輩好 : 小弟想在今明兩年準備起來報考培訓機師 : 有一些小問題想問問 : 1.補習班 : 我相信想準備的大家在爬文「培訓機師」 : 廣告應該都是補習班先跳出來吧 : 個人的疑問是 : 培訓機師的流程中 : 包含模擬機的部分 : 如果不補習就等於考試時第一次摸就要馬上上手嗎？ : 還是是要在事前找管道練過呢？ : （以下是關於補習班自身的想法，我相信會想補習肯定是很想要踏上這一條路、有熱忱， : 才會花時間花錢去做，但像維也納測試重點是針對自身”適不適合”當機師，畢竟要背負 : 的責任很大，所以對我來說不適合就不勉強，但像模擬機我就不知道該保持一樣的想法去 : 面對，還是是要經過練習的） : 2.遺珠還有機會重考嗎？ : 看到的說法滿多的，不同航空公司也不同 : 有一生只有一次機會 : 有隔年可以再考 : 也有某個階段可以重考，某個階段沒過就不行（像是維也納測試） : 這部分想瞭解一下有沒有確切的說明 : 3.如果失敗了，這一段學習經驗可以用在哪裡？ : 畢竟錄取率不高，也有一定的花費 : 如果走到最後面試or模擬機結果殘念成遺珠 : 甚至已經錄取但在後續的培訓流程中被退訓 : 想知道大家是會繼續報考 : 還是就找其他工作？ : 如果都準備了相關的航空知識等等 : 對於踏入航空業會比較有幫助嗎？ : 以上是小弟想請問前輩們的一些疑問 : 先謝謝回答的前輩們 : 祝有航空夢的各位都順順利利 稍早用手機回但排版好像有點走樣了，好久沒有培訓機師相關的文章，希望我的一些意見可 以提供你參考以及拋磚引玉，讓更多對這個職業有興趣的人可以了解。 我認為開飛機就像開車一樣，我指的不是兩舵一桿操作難易度本身，而是說沒有絕對的適 合與不適合，我曾聽學長解釋道任何人經過足夠的訓練都能達成到一定的熟練度，並且成 為一名飛行員，有人需要65小時、有人需要70小時，有人需要更多去達到檢定需要的熟練 度， 航空公司的考試過程的這些檢驗，目的希望盡量精準挑出更能確保他們培訓成本可以 最大化的回收，選擇能在有限的時間資源內完成公司的訓練任務，但這些適職的檢驗其實 不一定準確，一直到現在我其實更傾向相信以成為民航機師而言，正確的人格特質與心態 （還有一點點運氣）比起飛行潛質更能幫助完成訓練。 我建議不妨可以換個方向思考，如果對這份職業有嚮往，就值得你去尋找找各種可以幫助 你的方法與手段。真正在飛行途中，遇到任何狀況也是使用所有可以讓你使喚的工具解決你的問題。 遺珠的部分，我那時考的官方說法是三個月後可以再投履歷（長榮/立榮）或是滿一年後 可以再投履歷（華航）。身邊認識不少是一次錄取，但也有同學學弟學長們，包括我自己， 是在不同階段（包含維也納）遺珠後被找回面試或是重投履歷錄取，這部分除非有人資姊 姊回應他們怎麼篩選的，不然答案都不真實 因此我的建議只有，抱最好的希望，做最壞的打算 XD　 第三個是我個人經驗分享了，我在第一次報考失敗後就馬上投入本科系相關的工作中了， 不過那時還是很嚮往成為飛行員。加上我認為民航機師很多被強調的soft skill也可以適 用在辦公室文化及跟同事一起工作之間，對我工作時無形中也有幫助，幸運受到肯定得到 promotion和跳槽。讓我的經歷在兩年半後第二次嘗試時履歷上有些長進。過程裡我一樣 維持以及加強自己的英文和數理能力，原本已經設了停損點打算30歲沒有就放下及忘掉這 件事。最後很幸運能錄取受訓 : )， 對於你第三個問題我能和你分享的是如果這是你嚮往的職業，設立好停損點，在你能力範 圍可及的地方，然後不斷朝著夢想努力。同時不要只把眼光放在飛行工作上，工作一段時 間我發現，夢寐以求的事物，往往只會在我配得上它才有機會獲得，努力提升自己，在本 科工作與航空夢應該多線並重，是我當時抱持的心態，對我在加入航空業前的職涯幫助很 大 我沒有參加過補習班的活動或課程。我很感謝在大概在四還是五年前這個板上曾經有一個 學長（現在已上線）揪一個Study group，才有機會讓我也能走上這條路，一路上也認識很 多一起練習面試、模擬機、分享考情的夥伴，現在他們也都在線上執飛了，目前我則是還 在努力受訓中，希望這篇文章能給你以及其他想成為機師的朋友一點幫助。以及祝幫助過 我的教官學長大大們safe flight，快樂飛行，安全下班一路到退休! --

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