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※ 引述《hicker (豬頭再打也不會更腫)》之銘言: : http://goo.gl/N5qEWr : 「臺灣桃園國際機場園區第三航站區」委託設計及監造技術服務 : 公開閱覽至5/28止 : 採限制性招標辦理 預算約35.48億 : 大致看過以後 感想是 根本就是航廈設計的現在進行式教材 : 但是 現階段的設計 就單純是將第三航廈以純國際線方向來設計 : 考量到未來有可能會廢棄松山機場 : 到時松山機場的國內線就將轉移到桃園機場 : 所以 第三航廈是否該將國內線的需求納入設計?? : 至少先將這個發展的可能性納入預留 : 之後若真的這樣發展 要轉換也會較容易.... 說真的 關於桃園機場(TPE)是否要設置國內線專區這個問題 敝人也曾經想過這樣的考量 只是要選在哪裡比較適合 就沒有一個定論答案 曾經想過第一航廈 只是在看過了第一航廈的設計圖之後 就不知道該怎麼做動線設計 把第一航廈挪幾個登機橋出來做國內線 只是就在去年 桃園機場第三航廈的介紹影片出來之後 敝人看完該影片 立刻就知道國內線位置該設計在哪裡 http://i.imgur.com/weZLIAS.jpg
其實該標案的內容跟該介紹影片內容差不多 是這樣子的,第三航廈的停機坪設計 在北側登機廊廳設至8個容納F類航機的登機橋 在南側登機廊廳設至8個容納F類航機的登機橋 在西側登機廊廳設至5個容納C類航機的登機橋 F類航機為A380,B747這樣的大型客機 C類航機為B737,A320這樣的小型客機 我看到這樣的設計,立刻就覺得 第三航廈西側登機廊廳可以做為國際線兼國內線使用 畢竟松山機場(TSA)起降的國內線班機成本仍有調降空間 只要把松山機場(TSA)的國內線班機全面轉移至桃園機場(TPE) 讓國際國內班機全面集中於桃園機場(TPE) 就可以降低調度維修成本,並增加乘客數目 不僅可以讓航空公司於採購飛機上可以簡化機種 不需要為了國內線而另外買飛機 更可以將旗下的窄體客機在國際國內航班利用上發揮到極限 並且節省桃園(TPE)-松山(TSA)空機飛渡的成本 例如說,一架B737剛執行完澎湖(MZG)-桃園(TPE)的純國內線航班 停靠於第三航廈處理國際線兼國內線的西側空橋 讓機上的國內線乘客走空橋下飛機至國內線大廳離開之後 接下來就可以讓出境大廳國際線的旅客經由空橋登機至該客機上 該架客機就可以繼續執行桃園(TPE)-廣島(HIJ)這條國際航班 又如一架A320剛執行完琉球(OKA)-桃園(TPE)這條國際航班 停靠於第三航廈處理國際線兼國內線的西側空橋 讓機上的乘客走空橋下飛機至入境大廳離開之後 接下來就可以讓國內線大廳的旅客經由空橋登機至該客機上 該架客機就可以繼續執行桃園(TPE)-金門(KNH)這條純國內線航班 說明白一點,就是讓窄體客機可以在兩條國際線航班之間的空檔 串飛一條國內線,通通在桃園機場(TPE)出發 如此可以節省相當多飛行成本 畢竟將來松山機場(TSA)如果沒有打算廢除 也是要轉型成只飛首都商務航線的首都商務機場 將來要大幅調高松山機場(TSA)的使用相關費用之後 國內線就勢必得通通遷到桃園機場(TPE)去 如此一來,松山機場(TSA)不管在松山(TSA)-羽田(HND)的增班上 或是松山(TSA)-金浦(GMP)機型加大上 還是維持軍機場功能 還是提供商務噴射機相關服務 會比較容易有空間可以處理 畢竟松山機場(TSA)其實並不好用 班機到離時間帶都要特別去橋 無法像桃園機場(TPE)那樣一次處理大量出入境人潮 而且位在台北市中心的機場位置 讓其成為台北市都市發展上的一個毒瘤 舉凡大同區房屋限高,因為在機場航線下 讓台北市房屋的供給率很有限 然後這座機場對飛行機師不怎麼友善 要從28跑道降落特別難,從10跑道起飛還要擔心單發動機失效問題 週遭有諸多限航區,即時迫降都有問題 以及機場的飛機排放的廢氣與產生的噪音 等這些阻礙台北市容發展的要素成本 就應該要轉嫁到習慣使用松山機場(TSA)的高價商務人士身上 對這些高價商務客而言,時間比金錢還要珍貴 為了使用市中心的台北松山國際機場(TSA),花多一點錢應該值得 而且還可以避開台灣桃園國際機場(TPE)諸多入出境的旅客 順利達到避嫌效果 而且把國際國內線都集中在桃園機場(TPE) 對於國際線轉國內線 國內線轉國際線 會明顯比較方便 交通上比較容易配合 畢竟在未來有了機場捷運 桃園機場(TPE)和松山機場(TSA)交通上的差距就不大了 想當然爾,當然是使用比較安全的桃園機場(TPE) 這樣的想法敝人過去有提供給桃園機場公司 以及民航局的信箱裡 就不知道他們有沒有採納這樣的意見了 以上,一些野人獻曝 如果有自己疏忽的地方 還請各位不吝指教,謝謝 -- 太陽是我們的繼母,我們的親生母親,在超新星爆炸時就死了, 她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家, 他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢? 或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 --



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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1431712858.A.C33.html ※ 編輯: TrueSpace (118.160.71.123), 05/16/2015 02:17:16
1F:→ hicker: 推一個 其實我的想法也是這樣 只是這說的更具體 05/16 02:20
2F:→ hicker: 其實 國內線跟國際線的動線需求 差別在於國內線只要安檢 05/16 02:22
3F:→ hicker: 而國際線還需要經過海關與證照查驗 05/16 02:23
4F:→ hicker: 這以樓層做區分會比較容易 但也要在設計階段就納入考量 05/16 02:27
5F:推 misteri: 推認真文 05/16 09:36
6F:推 vincentwei: 現在這種油價用噴射機飛國內線,真的賺得了錢嗎? 05/16 09:40
7F:→ hicker: 花東跟離島還是要飛機的.... 05/16 09:43
8F:→ yellow46: 中運量的捷運 能不能負擔就是問題了 05/16 10:03
9F:推 hicker: 機場捷運不是文湖線.... 05/16 10:04
10F:推 ROCAF: 又開始堆機場代號了 05/16 11:26
11F:推 hicker: 這還好吧.... 05/16 11:27
12F:→ kuma660224: 若要國內線,用圓山空廚來改裝可行吧? 05/16 12:15
13F:→ hicker: 考慮到國內轉國際的需求 還是在同一航廈內較簡單 05/16 12:36
14F:→ kuma660224: 台灣的國內轉國際需求似乎相對低,因為 05/16 13:15
15F:→ kuma660224: 別國的國內是指其他大都市,我們的大多是小離島 05/16 13:15
16F:→ kuma660224: 主要是探親與國民旅遊的來回 05/16 13:15
17F:→ kuma660224: 等松機遷移(之前官員預測2030後)時,國際運量翻倍 05/16 13:17
18F:→ kuma660224: 也不知道三航還有沒有空間來塞國內線。 05/16 13:18
19F:推 DENNISJHENG: 推 05/16 13:43
20F:推 JamesWU94121: 推 05/16 13:58
21F:推 Daron309: 推 很好的規劃!!!! 05/17 20:48







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