※ 引述《taiwansoul (台灣魂)》之銘言： : 如題，請問一下 : 一般來說機師不是只會針對一種機型或同系列的機型進行訓練嗎? : 那如果航空公司大幅汰換掉某種原本使用的機型 : 如長榮淘汰掉B767換成A330，華信淘汰FK50/100換成ERJ190 : 這樣機師是否需要重新訓練? 第一次學飛比較辛苦，會需要送出去，萬事起頭難 : 如果要的話，有下列幾個疑問: : 1.是直接送飛行員去原生產國進行訓練(像空軍那樣)，還是飛機製造商都有合作的飛行 : 學校? 看狀況，引進新機是要種子教官（航機務都要），但是其實不會像從不會飛到飛這麼操 其實過去是要回來寫公司機型手冊 : 2.這樣對航空公司來說不會是一筆成本負擔嗎?而且在訓練期中不會變成空窗期，沒有飛行 : 員嗎? 當然有成本，但是要換飛機這是沒辦法 當然不是老機隊的人都去，是挑幾個人去當種子教官 根據飛航作業管理規則，這是民航局制定的，這是最低標準，公司自己標準會比較高 第34條 　　航空器使用人所使用之航空器，如其機型為該航空器使用人首次使用者，於營運前應 先符合下列條件，以熟練各項作業，確保安全： 　　一、飛機於營運前應先行飛航至少五十小時，其中應包括十小時以上之夜間飛航。 也就是公司首次引進機型在開始載人營運前，必須要完成上述。 那飛行員呢 第163條 　　正駕駛員於最近九十日內，至少應在其檢定機型之同型航空器或民航局核准之模擬機 實施三次起降，航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛員。 （這不管是不是接新機XD，只要當該班機該航線Captain都要這樣，航空器模擬機都可） 　　正駕駛員如未於九十日內完成前項規定之三次起降者，除應完成訓練計畫規定之訓練 外，並應完成下列訓練，航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛員： 　　一、由檢定駕駛員監督，於航空器或模擬機上執行三次起降。 　　二、前款規定之起降，應包括下列情形： 　　（一）至少一次模擬關鍵發動機失效之起飛。 　　（二）至少一次於航空器使用人經民航局核准之機場最低飛航限度，執行儀器降落。 　　（三）至少一次降落後全停。 　　正駕駛員使用模擬機執行前項規定訓練者，應符合下列規定： 　　一、已於該機型累積一百小時以上之飛航時間。 　　二、於完成訓練後，前二次之飛航派遣由檢定駕駛員擔任機長並於操作席位監督下， 執行二次降落，並應符合航空器使用人經民航局核准之第一類儀降作業之降落天氣標準以 上，且應於模擬機完訓後四十五日內完成。 　　當使用模擬機完成第一項及第二項規定時，模擬機上應配置該當之合格飛航組員配合 執行，模擬正常飛航操作環境，並不得使用模擬機位置重設功能。 　　檢定駕駛員應檢定受測之正駕駛員起降是否符合技術考驗規定，如有需要，得增加訓 練課目以決定是否合格。 　　檢定駕駛員之資格如附件十九。 : 3.航空公司是否每次引進新機型都會一起引進該機型的模擬機? 看狀況，財大氣粗，就會買順便可以租人用 如果沒有要完成上述檢定就是請民航局長官跟公司要檢定的人，到國外去做，例如 台灣沒有ATR的模擬機，最近的地方是ATR公司在曼谷設立的訓練中心，那麼要完成 民航局的要求，就是要去那邊受訓檢定。 模擬機本身也要有主管機關認可，可以抵用真機檢定，有些航空公司沒有模擬機 就會去借有的且有認證的，就是按使用時間計費。 : 以上問題麻煩各位前輩解惑了，謝謝~ --

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