: → hicker:但飛渡也算的話 松山-桃園 應該最短了 08/10 23:04 : 推 bbcar:桃園起飛降松山的話算嗎？感覺直線也差不多才30km 08/11 01:47 當初是為了因應高速公路塞車，因而使交通部有新的概念—用接駁機。 不過到最後似乎交通部自己又打了回票，最終宣告暫時不實施。 松山至中正機場將闢定期航線 初估票價840元 預定2個月內開航 【記者李娟萍／台北】 交通部民用航空局預定二個月內，開闢松山機場到中正機場的定期航線班機。 未來台北地區旅客從中正機場出國時，只要班機起飛前一個半小時到松山機場搭機到中正 機場，即可趕上出國班機。 這件事的起源是，交通部長簡又新去年底參加立法委員次級問政團體創新會的政治餐會中 ，承諾短期內在松山機場設置國際航線預掛行李的櫃台，旅客在松山機場辦理登機報到手 續，行李交給航空公司，旅客再自行到中正機場搭機。 簡又新當時的構想不為航空公司接受。航空公司認為，高速公路擁擠不堪，如果旅客已到 機場，行李卻未運到機場，航空公司負擔不起這個責任。再說，行李在運送途中的安全， 航空公司也無法確保。 交通部民用航空局經多次與業者溝通後，發現業者合作意願不高，民航局找了一家巴士公 司來評估行李運費，運送成本也不低，因而考慮開闢松山機場到中正機場的國內航線，不 論是由中正機場搭機進出國門的台北地區旅客或送機者，或是一般往來台北到桃園的民眾 ，都可搭乘。 目前已有大華航空公司、龍翔航空有意飛行這條航線。大華航空初步估計，票價與台北到 台中差不多，約八百四十元。民航局則希望票價再降低，旅客才有搭乘意願。 民航局預定今天向交通部簡報這項計畫，如獲簡又新支持，預定二個月內實施。 【1992-02-27/經濟日報/03版/綜合新聞】 另一篇新聞則有提到，一開始的構想純粹是把松山當作桃園機場的延伸櫃台，但是後來發 現成本過高，包含行李運送、對於旅客而言過早報到也不方便，因而決定開闢該航線。按 照當時規劃，尖峰時間20至30分鐘會有一班，離峰時間則是40至60分鐘一班。 雖然後來這條航線並沒有真的開啓，1998年卻又以另一個姿態重新出現，直升機接駁，由 亞太航空拔得頭籌，實際上好像也沒看到多少消息就是了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ : → hicker:中正(桃園)-花蓮 就現在來說也是可以作為接駁線的價值 08/11 21:31 正好也看到中正—花蓮的新聞，順便放上來。 中正機場 明年中(1997)闢飛花蓮航線 【記者郭錦萍／台北報導】 民航局長蔡堆表示，國內設施最完整的中正機場，未來也將發展國內航線，明年將先增加 花蓮航線，後年則將全面開放。 蔡堆昨天在立法院答覆立法委員鄭寶清的質詢時表示，民航局已計畫分三階段開放桃園中 正機場的國內航線，第一階段是明年一月起開放直升機客運業務，未來將有多條航線可與 其他機場銜接。 第二階段則是明年七月將開闢花蓮－中正的定期班機航線，中正機場因此必須在備戰機坪 興建房舍，做為安檢、候機室及航空公司相關作業用，旅客還是在國際線櫃台報到及交運 行李，之後再由大客車接駁至國內線航站。初期這條航線，將以七十人座飛機支應。 第三階段則是在八十七年七月以前全面開放中正機場和其他國內機場的航線。未來不但民 眾可以在中正機場轉接國際班機，還可以只到桃園。而中正機場開放國內航線後，將可有 效紓解台北松山機場壅塞的狀況。 【1996-12-24/聯合報/09版/綜合】 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 當然，中正機場國內線也吵了很久，嚴格說起來都沒有人要飛。 於是最後只剩下兩大聯營中正—高雄接駁航線，至今...只剩華航佛心苦撐。 至於當初的理想，也不能算是真的達成，當時的接駁航段被定位為國內線， 現在的北高接駁機就當成是國際線在經營了，行李當然也享有直掛服務。 資訊有點多，所以就隨便聊一些~~ --

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