2012.06.22 經濟日報 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/7176400.shtml 【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 「國際航權分配及包機審查綱要」修正案6月底前將定案，攸關台灣航空產業競爭力及消 費者出國便利性，華航、長榮航、復興等3家業者已針對條件開始隔空喊話，以華航開出 的門檻最高，復興最低。 該修正案攸關未來新航線會有多少家業者營運，國內航空界高度重視。華航、長榮航分別 主張，有航班限制的新航線，1周要有14、7班以上，才能陸續分配給第2、3家業者加入營 運；復興則希望1周達3班就開放第2家。 據了解，交通部傾向1周7班方向研擬，但尚未定案，最快本月底前公告。這段期間，各業 者檯面下動作不斷，主因該案一旦修定，將會衝擊到各航空公司競爭力，班次多寡也會影 響消費者權益。 舉例來說，若常搭乘某航空公司的消費者飛往新航線1周只有3班，進出選擇將會比1周7班 （1天1班）少，但若是開放很多家加入，可能在票價上會有不同選擇。 國際航權分配綱要修正以來，華航、長榮航都沒聲音。長榮航昨（21）日股東會，董事長 鄭光遠、總經理張國煒決定不再沉默，頗有向積極主張門檻只有3班的復興航空迎戰，煙 硝味濃厚。 張國煒說，1家航空公司1周3班無法經營轉運，不能因特定航空公司、航線，讓產業競爭 力降低。龍頭華航強調，航權分配應將航權效益發揮極致；復興航空則說，如果交通部選 7班，是不是量身訂做「長榮條款」？復興希望政府能給公平競爭機會。 張國煒說，支持扶植中小型航空，但航線必須達到一定規模才有效益。台灣要發展轉運中 心，僅1周3班，擁有洲際航線能力的業者無法爭取轉運客源；要和國外業者競爭，1周至 少要有7班。華航則指出，台灣市場有限，航權資源不宜過度分散。 該修正案草案目前正在交通部審議中，其中1條航線第2、3家航空公司獲得分配航權門檻 。復興主張1家航空公司1周航班達到3班即可開放第2家，以此類推。華航認為區域線要14 班，長程線則7班。長榮所有航線建議1周7班。 【記者丁威／台北報導】「國際航權分配及包機審查綱要」修正案定案進入最後關鍵1周 ，不管結果如何，3家航空業者你爭我奪局面不會結束。 復興航空雖有60年歷史，但真正在市場上發出聲音，嶄露頭角，是近一、兩年的事。由於 航權是航空公司的生存命脈，面對華航、長榮航2位老大哥，復興追趕得很辛苦，因此要 開放、要航權、要公平，動作積極。 --------------------------------------- 反正新聞基本上都大同小異，復興要開放，兩大要保守... 就看民航局最終公布的結果吧。 --

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