先提供一些觀念 作用在飛機上四個力的關係 Thrust = Drag Lift = Weight 另外在談到Performance 和噴射引擎聯想在一起的是Thrust 和螺旋槳引擎有相關的是Power 兩者主要差異在於 噴射引擎在不同速度下皆能提供穩定的Thrust 螺旋槳引擎在低速能產生較大的Thrust，高速則較低 因此Power = Thrust * TAS TAS: Ture Air Speed 相信您手中應有Power Required - TAS 以及 Thrust Required - TAS的圖 我們可以分開來討論Max. Cruise 用Thrust Required -TAS圖來探討噴射引擎 Max. Cruise會落在整條Thrust required曲線的最低點 前面有提到Thrust = Drag 因此，最低點代表著Min. Drag 也可以解釋為Max. Lift/Drag ratio 用Power Required - TAS圖來探討螺旋槳引擎 Max. Cruise會落在"通過原點直線"和"Power required曲線"的切點 因為Power/TAS = Thrust = Drag = (Cd/Cl)*Weight Power和TAS相除，代表斜率的意義 通過此切點的斜率為最低，也是Min. Drag 另外您提到Max. Power-off glide 這是探討Rate of Descent - TAS的關係 這兩者的關係只有考慮到Cd/Cl　Cl:升力係數 Cd:阻力係數 會影響的整條曲線的是空氣密度、重量、外型、風向風速 這和噴射引擎與螺旋槳引擎並無關連 希望有提供一些思考方向 第一次在版上Ｐｏ文 也請各位教官多多指教 ※ 引述《ksdt (A350 我等你哦！)》之銘言： : 各位教官好 : 敝人目前在讀 ASA 的書 : 這書中有一句話提到 : For a propeller-driven airplane some important in-flight performance : characteristics are obtained at the best L/D ratio, such as the maximum cruise : range and the maximum power-off glide range. : 我的主要問題是，那 turbo-fan 就不是如此嗎？ : 還是說其實也是一樣，只是因為這本書現在沒有強調 turbo-fan 飛機 : 所以文字敘述只講 propeller : 這類似的問題我也有在 FAA 的筆試問題庫看到(commercial) : 不過當時自己找資料找了半天也沒找到 : 現在又看到一次，就來版上詢問諸位教官了 : 謝謝 --

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