: : 在這概念下, 台籍航空被排除在華北領空現有航路本來說不過去的. : : 另一方面, 海峽中線領空,如先前所述本來就是類似國家公園內的保護區. : 台灣本來就沒劃設穿越的航路供空中交通. 現在的往北繞或往南繞, 其實也沒繞多少,擦 : 邊到另一情報區就開始轉彎往中國前進了. 不針對他為保護區，第一海峽中線，其實只是單方面中華民國與美國於1951年 因應情勢，所劃定的一條線，並沒有簽什麼約定，並不是像北緯38度線，兩個當 事國有協定，並且得到國際的認可，也不是聯合國安理會劃定出來禁航區。 只是那個環境下，西方這邊默許這樣行為，海峽變沒有規劃這樣航路，打死 不相來往，當時環境變了，跟你的華北一樣，只是華北有航路，目前穿越海峽唯二航路 只有W6 W8到也不是沒有航路，但是因為情況目前只有中華民國國籍飛行器可以飛行 ，但是中國也默許這樣狀況，至少鄧小平過後兩岸情況改善都還沒提到，一直等到兩 岸直航，海峽中線議題才被搬上來，當然你也可以說W6 W8終點都只到金門 馬祖 而且是中華民國國內航路，目前只有中華民國國籍可享有使用，但是不是保護 區連進去開發都有問題？那就要思考一下，當也可以說華北是條國際航路 與中華民國國內線航路是不等價的對談... 等下要去RCTP打鳥，晚點繼續聊... : : 過去闢(航)路的首要需求就是原空中交通航路容量已頗為繁忙不勝負荷時, : 另闢替代航路就應運而生. 這與公路其實是類似的. : 中國大陸2006年在IATA的要求及協調下, 新闢一條IATA-1 來成為著名的L888 route 之另 : 一替代選擇即為一例. : : 然而, 人家的保護區本來就沒公路, 這就好像美國那天說我要從邊界的某一小城新闢一條 : 新公路往加拿大穿過去,希望加拿大也可同步配合建設加方的公路. : 大陸現在對海峽中線大概就是類似這種態度. : 台灣相對的另一邊是上海或北京等空中往來需求繁忙非闢一條路直接穿越不可嗎? : : 個人覺得,現行的兩岸航路已經基本上兼顧我方的底線與直航的經濟需求了. : 然機飛到北京, 然而卻無法再從北京附近領空直接穿越? 這是不合理的,尤其是這麼多歐 : 美國家民航機飛北京,真要順便偵察一下,人家的能力也比台灣強多了. : : 其實有無飛越華北領空對長榮華航來說影響並不大,在華航的London停飛後, 有需求大概 : 就剩下TPE-FRA 了. 而長榮則是TPE-CDG vv. 及 TPE-JFK/YYZ 可配合 polar route 做更 : 經濟 non-stop 選擇. : -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.129.76 因為其實這個東西很早只有中美的軍方知道，台灣人比較知道這條界線是在，2004年國 防部部長接受立委質詢才把這個東西存在公開，且有個明確的定界，當年畫這條線是明 確告訴中華民國，美國人是當中共入侵到怎麼樣的程度，會幫你協防，當然此一 保證隨者中美斷交後，就沒有這個保證，中華民國空軍早年是沒在遵守這條線，如果 有閱讀一些近代空軍史就知道，一堆RF-104偵照路線通通都違反這條中線規定 偵照路徑在1990年才慢慢退至海峽中線以內，至於中國那邊從來沒有承認這條界線 存在，但就是很有默契遵守，金門 馬祖 也在兩岸默契下穿越海峽中線飛行， 後來慢慢衍生成為台灣海峽的中華民國防空識別區。 中共從來沒有承認這條中線存在，現在只是默契下遵守這樣的中線規定，但不承認 就好像日本，沒經過我方同意，就自動吃掉與那國島的中華民國防空識別區，自己把它 劃入日本防空識別區。 （國際上上常常有這種外交行動，遵守某些規則但是表面上不會公開，事實上 與那國島那邊比較沒有軍事基地駐防，甚少有活動，不過台灣還是依照自己 公告的防空識別區，當不明物接近，真的會派機上去看，當然台灣空軍接近 那個模糊地帶，琉球自衛隊也會升空，基本上就是一個自制的問題，兩國 大眼瞪小眼瞪完後，有一方先離開後，另一方就會退回去，台灣與中國在海峽中 線也是維持這樣默契，不過據了解對岸喜歡三不五時就來接近一下，基本上台灣反應 還是都是只要有共軍有戰機出海，就會有嚴密監控，這個從以前到現在都不變。） 附帶一提，海峽中線又稱Davis Line，是當年太平洋美軍司令戴維思將軍畫的，其實 當年劃線主要是給駐台美軍有個行動準則與基底線。 ※ 編輯: cgy 來自: 220.133.129.76 (02/04 18:47)