討論這個話題的原因，主要是因為Boeing-757曾經是敝人相當著迷的一款客機 童年時代搭乘北高航線的遠航客機，主要就是衝著搭乘到Boeing-757而來 事實上，Boeing-757和Boeing-737、Airbus-320 Family比較起來 最大的優勢在於其其優異的性能與窄體客機中的最大航程 Boeing-757的優異性能可以在高原地區、高溫天候之下起降優於其他客機 而在航空業界被取了「火箭飛機」、「高原之鷹」的別名 而Boeing-757其窄體客機中的最大航程(7,200 km) 可以讓其輕易勝任橫跨大西洋的越洋任務航程 只是這款客機必須要有75%以上的載客率，才能夠使航班出現盈餘 讓這款客機變成只能用於高密度航班任務 事實上，和Airbus-321相比較起來，航空公司普遍比較喜歡Boeing-757 可惜的是波音公司在2004年停產了這款客機了 儘管波音公司傾向於使用Boeing-737-900-ER，或是Boeing-737-MAX-9 來作為Boeing-757的替代品 只是不管是Boeing-737-900-ER也好，還是Boeing-737-MAX-9也罷 能力上終究無法取代Boeing-757阿 現在的假設是 如果波音公司開發Boeing-757 Next-Generation 來挽回Boeing-737-NG被Airbus-320-neo打趴的局勢，可行性會不會比較高一點? 而Boeing757 Next-Generation所需要改良的地方 敝人想到的大致上為這幾點： 1.搭配旁通比更高，噪音量更低，C/P值更高的渦輪風扇引擎 類似於GE90之類的發動機，以減少客機的耗油量 2.所搭配的引擎可以外裝後燃器，以及往下方噴射的噴嘴 在V1~V2之間使用後燃器加速，以達到可以使用更短的跑道起飛 以及降落時引擎出現向下噴射的推力，可以使用更慢的速度降落 以達到使用更短的降落跑道(小於1150公尺) 可以在類似馬祖南竿機場(LZN)、金門航空站(KNH) 綠島航空站(GNI)或是蘭嶼航空站(KYD)的小機場起降 抑或者是在一些中華民國邦交國的簡陋機場起降 甚至於是在一個國家發生災難，3000公尺的跑道從中央斷成兩截時 照樣可以載運救援物資飛到災區機場降落 並且可以載運難民起飛飛離災區的機場 3.最大航程可以達到10,000 km ~ 14,000km之間， 大約是Boeing-787最大航程的2/3~4/5左右 可以在Boeing-787航線載客量較少時，使用Boeing-757 Next-Generation取代 想像一下一架窄體客機可以從臺灣桃園國際機場(TPE)起飛 直飛直布羅陀國際機場(GIB)、吉里巴斯的拜里基國際機場(TRW) 諾魯國際機場(INU)、所羅門群島的霍尼亞拉國際機場(HIR) 或是位於復活節島上的馬塔維里國際機場(IPC) 那是多麼振奮人心的消息阿 其他的改進項目大致上就是沿用Boeing787的功能設計特色，像是 1.使用複合材料設計，讓客機的整體重量更輕 2.設計出更大的窗戶，讓乘客可以更易觀看窗外的風景 同時窗戶可以液晶體調整機艙的光暗，減少窗外射入的炫光與維持透明 3.更寬敞的機上廁所，可以容納得下一間標準輪椅 亦可以讓大腹便便的孕婦輕鬆的使用 4.更低的污染排放，更低的維修成本 5.使用乙太網路提供客機駕駛艙及各部分的資料通訊 6.電腦化駕駛艙，出現抬頭顯示器導航 7.以發光二極體提供機艙內照明，以節省電力使用 尚可以換各種顏色，作出不同感受的燈光效果 8.更大的頂部行李艙，可以讓每位乘客都可以放置任一尺寸的行李 9.比窄體客機還要寬敞的客艙通道，可以讓太胖的乘客 很容易繞過正在供應餐點的餐車 感覺起來好像是幾乎重新設計一樣 不知道這樣子的可行度高不高呢? 還是說這種概念的客機要命名為Boeing-787-100會比較合適 因為這跟Boeing-787的差別主要是窄體客機與廣體客機的差異 就請各位就這個議題提供一下意見與想法吧，謝謝 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了， 她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家， 他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？ 或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 --

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