實務上沒有這麼簡單，桃園機場一直說要爭取轉機客， 但是自從松山開日本航線後，長期轉機客下降的趨勢還在持續。 而且台灣討論這種問題，最可怕的就是只以單一因素、自身經驗來評斷 價格、需求、可能性，對每一個旅客來說都不同。 尤其是轉機客，商務旅客佔大宗，他們有時候選擇班機， 並不能用一般自由行旅客的行為模式來判斷。 以我個人處理船員、岸勤技人員機票的經驗為例 這些人也算是某種商務人員 他們選擇機票路線 往往以最接近目的地為主 大家都知道我對機場捷運的未來不樂觀 但是我也無法否認，機場捷運對某些外籍人士來說的確是方便 與其在客運巴士站問東問西，還怕錯過目的站 還不如多花點錢坐機場捷運 像我之前負責的很多麥寮、台中港的Case 很多船員、管理公司訂的機票一過來， 往往都是七轉八轉，最後一段往往是香港-台中 因為對很多國家來說，並不是每個地方都像台灣一樣人口密集交通發達 我還要回信請他們送到桃園機場，之後陸運我可以幫安排 很多朋友都用自身的經驗就掉以輕心的論斷這個航線的影響 「台北人還沒無聊到‥‥」 「‥‥還要弄台胞證，想到就‥‥」 這種單一、自身的臆測都是很危險的 而且KLM飛廈門本身就是一個很嚴重的警訊。 中國之大、人口之多、未來潛力之高， 香港、浦東、北京，都不可能完全吃下整個地區的轉運機能 在香港、浦東幾乎確立他們華中、華南轉運中心時 KLM此時把航線深入福建，連桃園在浦東、香港間掙扎求生的空間都要開始排除 今天開放松山廈門，也許影響的座位有限 但是轉機客的成長和流失，本來就是這樣慢慢、一步一步發生 現在廈門只有AMS，但是以廈門的實力能拿到一個跨歐亞的航線 本身就很不尋常 未來如果再進一步增加其它航線，對台灣的影響不可謂不小 再加中國更有可能得到俄羅斯的領空通過權 更是必須小心 今天如果是開放桃園廈門，整個競爭情勢，反而對我們比較有利。 --

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