作者marklin (來)
看板Aviation
標題[問題] 有關飛機減速
時間Sat Jul 9 02:49:33 2011
小的不才 希望這不是太蠢的問題
有關客機減速 以744機型為例
有SPOILER 引擎REVERSE 還有腳踏板煞車三種減速方式
請問在良好天氣情況 跑道長度充足等條件下 還需要全部啟用嗎?
還是說 以滑行道位置與乘客舒適為準 判斷要完全停煞的距離?
而這三種系統煞車效率又如何排名? 個人膽敢以為是腳踏最重
如果744當下降落速度在140K
三輪著地後AUTOBRAKE+SPOILER100%的煞停力道如果充足 還需要引擎反轉嗎?
還是說引擎反轉比AUTOBRAKE早啟用?(看過影片鼻輪未落地就REVERSE了)
那 AUTOBRAKE算是降落前必須CHECK嗎?按鈕上面的數字又代表什麼?煞車程度?
感謝解答!(逃)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.241.150
1F：推 AEM:如果純靠機輪煞車…………那後果會……………… 07/09 03:01
2F：→ AI999:胎皮會留在原地(誤) 07/09 03:22
3F：→ kevinpoeer:據我之前與機師朋友聊天的知識來說,降落時只能靠引擎 07/09 03:26
4F：→ kevinpoeer:反轉以及擾流板作為剎車,至於機輪剎車必須到一定的速度 07/09 03:26
5F：→ kevinpoeer:以下才會啟動,超過標準怎麼踩都無用 07/09 03:27
6F：→ kevinpoeer:如有不對請教正:) 07/09 03:28
7F：→ BlueSunLight:主輪著地就可以開reverse了 rev的目的是增加煞車壽 07/09 03:46
8F：推 BlueSunLight:命. manual brake還是可以踩阿 不過可以優先利用氣 07/09 03:48
9F：→ BlueSunLight:動力減速的話就多多利用吧 07/09 03:48
10F：→ BlueSunLight:AUTOBRAKE降落前要ARM 不過不用也可以 上面數字是煞 07/09 03:49
11F：→ BlueSunLight:車的程度 1.2.3.max 越大煞停距離越短. 只要一腳踩 07/09 03:50
12F：→ BlueSunLight:上去就會斷開 07/09 03:50
13F：→ ndr:日韓美國歐洲等南北半球高緯度區下雪天跑道上有冰雪時用輪子煞 07/09 04:38
14F：→ ndr:車就很有學問了 07/09 04:38
15F：推 pooh24:主要是靠輪子在煞車的，reverse跟spoilers都只是輔助而已 07/09 08:15
16F：→ pooh24:至於煞車要用到什麼程度端看飛機當天的落地重量，道面情況 07/09 08:16
17F：→ pooh24:預計脫離跑道的缺口，當時的風向風速，飛機本身的機械狀況 07/09 08:17
18F：→ pooh24:甚至是飛行員當天落地的狀況等等因素來做決定。 07/09 08:19
19F：推 pooh24:另外不建議使用氣動力減速，客機比戰鬥機的尾巴要長不少， 07/09 08:26
20F：→ pooh24:稍有不慎容易擦屁股，主輪touch之後就順著讓鼻輪下來就好 07/09 08:27
21F：→ pooh24:機頭一直帶著來氣動力減速到最後速度小了，那樣機頭瞬間下 07/09 08:28
22F：→ pooh24:來的量會有點恐怖甚至造成鼻輪受損。 07/09 08:29
23F：→ noizytribe:飛機的煞車是靠主輪無誤 (鼻輪是沒有煞車裝置的喔 至少 07/09 12:44
24F：→ noizytribe:我飛過的都沒有) 就跟p教官說的一樣反推力跟spoiler都 07/09 12:46
25F：→ noizytribe:是輔助 k大的機師朋友的知識顯然有誤 不然就是他的機型 07/09 12:48
26F：→ noizytribe:設計比較特殊 另外autobrake的確是落地前檢查的項目 07/09 12:51
27F：→ noizytribe:另外一個冷知識 747的autobrake是給一個固定的減速率 07/09 12:54
28F：→ noizytribe:所以拉不拉reverse基本上距離只有一點點差距(乾跑道) 07/09 12:55
29F：→ noizytribe:只是rev可以降低煞車的負擔 一來是降低煞車溫度 有些短 07/09 12:57
30F：→ noizytribe:班ground time不長 reverse的使用就會是操作上的考量 07/09 13:00
31F：→ noizytribe:二來就是上面提到的讓煞車壽命更久的因素了 07/09 13:02
32F：→ noizytribe:再補充一下 k大朋友說的飛機用擾流板減速的方面 基本上 07/09 13:09
33F：→ noizytribe:擾流板的確會產生阻力 但擾流板最大的功能其實是破壞 07/09 13:10
34F：→ noizytribe:升力 把飛機重重壓在主輪上來增加煞車的效率 07/09 13:11
35F：推 abc480528:推推文XD 07/09 13:30
36F：→ adkwayne:reverse 在半空不是也可以拉嗎 加速進場會採用這樣策略? 07/09 13:31
37F：→ adkwayne:還是波音跟空巴的機型都不能在空中拉reserve 07/09 13:32
38F：→ adkwayne: reverse 07/09 13:33
39F：推 selfrish:之前看到reverse似乎要在主輪打平的情況下才能拉？ 07/09 13:48
40F：推 selfrish:自己的問題自己回答，我是在一本由全日空機械員的著作中 07/09 18:40
41F：→ selfrish:看到，書中提及"反向噴射僅在陸地上進行才有效，因此每 07/09 18:41
42F：→ selfrish:架飛機都有用來感應目前位於空中還是陸地的感應器設備， 07/09 18:42
43F：→ selfrish:藉由感測輪胎的傾斜角度來判斷。" 07/09 18:42
44F：→ selfrish:至於實際情形還有待各位教官解答了 07/09 18:44
46F：推 pooh24:經由主輪是否壓縮來判定在天空還是在地面上... 07/09 21:06
47F：推 acomidy:推樓樓...上的 p教官與n教官.. 07/09 21:58
48F：→ flyover01:更猛的空中reverse http:/youtu.be/WKCl3lfAx1Q 07/09 22:13
49F：推 a882061:推樓上的C130...太強大了!!!!!! 07/10 06:52
50F：推 Lafayette925:那種萬一氣流不穩會不會反而燒到機身啊? 07/10 11:15
51F：→ psilons:也有快著地就可以拉TR的機種 XDDD 07/11 11:28