兩岸終於增班，不過台籍航空公司分配到的航點不盡理想，多屬於二線城市。 大陸包括北京、上海等一線城市的航班時間帶，全球航空公司都在搶，是供不應求的超級 一級戰區。這次華航、長榮航、復興航各搶得 1班上海紅眼航班，華航還多了1條新闢航 線，是1班高雄飛北京的紅眼航班。 航空公司好不容易搶得一線城市的紅眼航班，但又必須配合民航局希望調降直航票價的政 策，心情有點苦澀。 華航董事長張家祝就坦言，以今年上半年油價走在高檔來看，航空公司其實沒有本錢給予 折扣，不過一定會配合政策要求，也期望降價可以薄利多銷。 大陸的二線城市以外的新航點，前景在哪裡？張家祝說，近期大陸的高鐵通車之後，會改 變內陸航空市場生態，大陸民眾改搭高鐵後，陸籍航空國內線會收縮，有機會把時間帶讓 出來給台籍航空。 二線城市增班之後，包括華航、長榮航在內的台籍航空，將與旅行社及飯店業者合作，鎖 定「主題式旅遊」，招攬大陸二、三線城市陸客來台旅遊，以及台灣民眾到大陸旅遊。 不過，張家祝並不期待「一開始飛就能立即獲利」，有些新航點尚需時間耕耘，但一定有 助獲利，希望現在播種，逐步收割。 長榮航空董事長鄭光遠也強調，有些大陸航線還在虧錢，兩岸增班可以增加長榮航的飛機 使用率，「但不會有外界想像的可以大賺」。 儘管如此，群益證券研究員曹伯暄認為，台籍航空公司飛兩岸直航，會比飛國際航線還要 有賺頭，主要是國際油價在高點時，歐美這類國際長程線容易虧錢，卻有利兩岸這種短程 線。 從這一點看，曹伯暄更看好復興航空及遠航，「因為他們都是短程航線」。 曹伯暄認為，兩岸航空市場供不應求，又是一個僅對兩岸開放的封閉市場，其它國家的航 空業者進不來，所以兩岸航班增加，整體來說，對台籍航空公司還是有加分作用。 大陸二、三線城市尚待中長期收割，「開放陸客中轉」則是台籍航空下一步瞄準的新商機 。 鄭光遠表示，桃園航空城應該打造成為陸客來台的轉運中心，讓陸客在台灣轉飛北美其它 航點。開放陸客中轉這是未來的趨勢，可以將國家航權最大化，也是長榮航極力爭取的商 機。 ~~~~~~~~~~~~~~開放中轉,才是大魚!! --

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