日文原文 http://www.asahi.com/national/update/1027/TKY201010270449.html ２６日午後１時４０分ごろ、北海道旭川市付近の上空を飛行中の全日空系のエアーニッ ポン（ＡＮＫ）機（乗客乗員５７人）で、地表に異常接近していることを示す警報が鳴 った。同機は上昇して回避し、けが人はなかった。現場は大雪山系の山岳地帯で、最接 近時には山肌まで５２０メートルしかなかったとみられ、回避操作をしなければ山に衝 突していた。 　国土交通省は２７日、管制官が同機に対し、周囲の山の標高より低い高度まで降下す るよう誤った指示を出したと明らかにした。運輸安全委員会も事故につながる可能性が あったとして調査を始めた。 　異常接近したのは中部（名古屋）発旭川行きのボーイング７３７─８００型機。国交 省によると、同機は着陸に向けて旭川空港付近の上空で、次第に高度を下げながら同空 港の東約３０キロの高度約２１００メートルを飛行中、対地接近警報装置（ＧＰＷＳ） が作動したという。 　付近には２千メートル級の山が連なっており、同機のパイロットはＧＰＷＳの警報に 従って約３千メートルまで急上昇。その途中で山肌に最接近したとみられる。航空機の 速度を時速８００キロとすると、１秒で２２２メートル進む計算になる。 　同機に誤った指示をしたのは札幌航空交通管制部（札幌市）の３０代の男性管制官。 国交省によると、山がちな空港東側の空域は、管制官がレーダーで航空機を誘導する際 の最低高度が内規で約３千メートルと定められている。だが、管制官はＡＮＫ機に約１ ５００メートルまで降下するよう指示していた。管制官は国交省の調査に対し、「最低 高度を失念していた」と話しているという。全日空によると、機長は「管制官の指示通 りに飛んでいた」と話しているという。当時は悪天候で、同機は雲の中を飛んでいて視 界はきかなかったとみられる。 　ＧＰＷＳは電波高度計や降下率計などを使い、山や地上に近づきすぎると警報を発す る装置。このＡＮＫ機では、地表が近いことを示す警報に加えて、機体を上昇させるよ う求めるさらに強い警報が鳴っていた。国交省によると、ＧＰＷＳが作動して危険を回 避したケースは２００９年度に３０件あったが、事故につながる可能性があったと判断 された例は過去になかった。 　運輸安全委は２７日、機長らから話を聴くなど調査を始めた。今後は同機のデジタル 飛行データ記録装置や交信記録を解析し、詳しい原因を調べる。 ------- 大意是說 ANK由中部機場飛往旭川的737-800, 在進入旭川空港東邊山區空域附近準備降落時, 由於札幌的航空管制官指示下降所給的高度比周圍的山都低 (該空域最低高度為3000公尺, 航管給1500公尺) 以致GPWS發出警告, 飛機由3000公尺處急速爬升迴避 最接近地表時的高度為520公尺 機長表示事發當時天候不佳, 飛機是飛在雲中的 國交省統計2009年的GPWS作動迴避發生了30件 目前對此案已展開調查 --

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