除了上一篇的 BOEING 777 之外， 這一篇要跟大家分享未來日航國內線的主力機隊， 最特別的， 應該就是非常可愛的 ERJ-170 吧， 雖然台灣看得到 ERJ-190， 但 ERJ-170 看起來真的是超古椎， 她可是我這次去羽田看飛機的主要原因之一呢。 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/19481118 以下純文字版 看到這個標題，不知道大家是否以為點錯篇了呢？其實關於日航重建的兩項重要策略：「 機材小型化」和「多頻度航運化」，之前在「2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫 — 國內線篇」一文中已經有提過了，這篇正好要來看看「機材小型化」中的關鍵角色： B767-300、B737-800和ERJ-170，所以就借用一下了。想了解細節的，再請自行溫習舊文 囉！ BOEING 767-300 截至2010年6月，JAL Group一共操作了18架B767-346，剛好各9架分別使用PW的JT9D-7R4D 發動機和GE的CF6-80C2B4F發動機，使用PW發動機的為較早引進的B767-300，最大起飛重 量為133.8噸；使用GE發動機的為1994年以後引進的B767-300，最大起飛重量為152.0噸， 國內仕樣機的座艙配置是A23，J/Y分別是42 /219共261席。由於B787的延遲交機，前一陣 子JAL又追加了9架767-300ER的訂單，將用來取代使用PW發動機的這批年事較高的767-346 。 這架B767-346編號JA8267，是日航集團引進的第6架B767-300，使用PW發動機，於 1987/12/17登錄。 這架B767-346編號為JA8269，是日航集團引進的第8架B767-300，使用PW發動機，於 1988/6/24登錄，將執行12:00的JAL3933前往札幌。 編號JA8299的B767-346，是日航集團引進的第9架B767-300，使用PW發動機，於1989/8/25 登錄，原本規劃與身後的A300-600R一起被B787-3取代，但A300-600R將提前退役；而 JA8299因為787-8的延遲交機與787-3的暫緩開發，將被使用GE發動機的B767-300ER汰換。 由福岡執行JAL316的JA8364，於12:30左右降落在羽田空港，是日航集團引進的第10架 B767-300，使用PW發動機，於1989/8/25登錄，稍後又執行了13:25出發的JAL325飛回福岡 。 準時由熊本飛來的JAL1808，是由JA8398執行。該機登錄於1994/8/4，為日航集團引進的 第13架B767-300，是第2架配備GE發動機的B767-346。 11點多出發的JA8975，登錄於1995/6/12，為日航集團引進的第15架B767-300，是第4架配 備GE發動機的B767-346。該機過去曾經擔任夜間羽田飛往首爾的包機，目前完全使用於國 內線。JA8975將執行JAL1275前往小松。 本篇的最後一架B767-346，也正是日航集團引進的最後一架非ER型的B767-300，為第20架 B767-300，第9架配備GE發動機的B767-346。JA8988登錄於1999/11/29，將執行JAL1165於 12:40飛往函館。 BOEING 737-800/400 截至2010年9月，JAL Group一共引進了32架B737-846，除了9架為國際仕樣機之外，其餘 23架都是國內仕樣機，使用CFM56-7B24發動機，最大起飛重量為70.5噸，座艙配置是V30 和V31，座位數分別是20 /145共165席和單一艙等176席。由於B737-846與B767-300將分擔 起A300-600R退役後所留下的航班，因此從JA324J起交機的B737-846，都是採用單一艙等 共176席的layout，取消了Class J，並以羽田機場為基地，以增加旅客運輸能力。 JA302J是日航集團引進的第2架B737-800，擔任13:20出發的JAL1227前往三澤。 JA316J是日航集團引進的第10架國內線仕樣B737-800，執行JAL1642準時由山口宇部飛抵 羽田。由於JAL國內線的單走道客機都是由JEX的機組人員操作，因此直接噴上JAL EXPRESS，而非JAPAN AIRLINES 。 JA318J一樣也是噴上JAL EXPRESS，是日航集團引進的第11架國內線仕樣B737-800，準備 執行12:00前往秋田的JAL1263。以往秋田線都是以每日3班A300-600R運航，但現在已改為 由B737-800和MD-90擔綱。 同樣也是噴上JAL EXPRESS的JA322J，是倒數第2架配備CLASS J的國內線仕樣B737-800。 2010/3/10才登錄的JA327J，採用的是單一艙等176席的V31 layout。 這次意外地在羽田不容易看到的JTA的B737-400。這架編號JA8933的B737-429，是JTA於 2001/9/21引進的二手機，原先是由Sebana操作，客艙配置為V16，單一艙等150席。 JA8933剛執行完JTA052由那霸飛抵羽田，不到40分鐘後將擔任JTA073飛往石垣島，航程達 3個小時又10分鐘。由於當年欲擴張B737-400機隊時，波音已停產-300/400/500系列，因 此JTA只得向其他航空公司收購二手的B737-400，但這批二手機和JTA的自購機還是有所差 異，因此未來會以B737-800先汰換掉這批二手機。 EMBRAER 170-100 STD 當年決定MD-81的後繼機時，為了要強化地方航線的擴張和提高航機使用效率，因此在 2007年2月，JAL Group決定引進10架ERJ-170，並包含5架選擇訂單，希望可填補CRJ-200 （50席）和B737-400（145席）間的缺口。ERJ-170的初號機JA211J於2008/11/1交付，且 交由J-AIR操作，與CRJ-200為日航「多頻度航運化」的重要機型。JAL Group目前一共接 收了8架ERJ-170，並在2010年4月起正式導入羽田空港，在2010/10/30前，每日會有3班往 返南紀白浜和1班往返大阪關西；2010/10/31起，雖然會裁撤掉每日1班的關西線，但另外 增加每日一往返的山形線和山口宇部線。在JAL決定15架ERJ-170全數引進後，未來要在羽 田看到ERJ-170的機會應該會越來越高。ERJ-170STD使用的發動機是CF34-8E5，最大起飛 重量為35.9噸，座艙配置為M01，單一艙等共76席。 當小巧玲瓏的ERJ-170降落的那一瞬間，真的是比看到ARASHI彩繪機還興奮，今天就是專 程要來睹她的。 休息了85分鐘之後，JA214J又要執行JAL1383飛去南紀白浜了，一天飛個3趟往返之後，晚 上再飛去關西睡覺，明天就換另一架ERJ-170囉！ 這一篇看完日航「機材小型化」和「多頻度航運化」的策略機型後，跟上一篇「高運量主 立篇」比起來，真的氣勢弱了一些。不過，既然「明日之星」已經看完了，下一篇就來看 看讓人感傷的「明日黃花」吧！ 以上感謝大家的閱讀。 --

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