其實整個合併案，包括新公司的主要高層都是Continental的人 表面上看來是UA/CO各佔一半啦... 但我覺得實際上就是Jeff Smisek(CO的CEO，新聯合的CEO)在run這場秀 至於塗裝，我個人真的覺得是不好看，那個地球已經用了快二十年了 為什麼不趁這個機會設計一個新的識別標誌 (或是用目前UA的) 合併後有幾個值得觀察的方向 - FFP的調整 基本上UA的MP算是不錯的哩程累積計劃，無論在哩程累積與兌換機票都很大方 當然StarNet Blocking被罵了一陣子，但看來目前狀況好了點 另外UA對 GS/1K會員的服務普遍來說獲得很高的評價 特別是在航班出狀況時所做出的後續處理與安排 CO對elite member的服務有所謂的"We Don't Care"的外號 兩家公司對elite member的態度很不同 此外GS/1K會員一年的六張國際/國內線升等(SWU) [每年越過100,000EQM/100EQS後，每飛滿50,000EQM/50EQS在多兩張SWU] 八張國內線升等(CR-1) [每季飛滿10,000哩有兩張] GS/1K在候補升等佔有最優先的順序 CO的Platinum會員是到今年才開始有四張SWU，需要飛滿100,000EQM或120EQP (CO Plat的晉級條件是75,000EQM，和UA不同) 另外合併後的新計劃是否會創造出第四個tier 目前UA的elite tiers如下 Premier (2P): 25,000 EQM/30 EQS Premier Executive (1P): 50,000 EQM/60 EQS 1K (1K): 100,000 EQM/100EQS Global Service (GS): 邀請制 CO的elite tiers如下 Silver: 25,000 EQM/30 EQP Gold: 50,000 EQM/60 EQP Platinum: 75,000 EQM/90 EQP Presidential Platinum: 邀請制 因此合併後，是否會在50,000與100,000之間增設第四個等級值得觀察 - UA的E+，Ch9是否會保留？ Economy Plus在UA的航線上普遍受到好評 對於elite會員是項福利(可免費選E+)，升等沒上也還有E+座位提供較長椅距 Ch9則是航管對話 (機長如果有開就聽得到)，是個有趣的娛樂 - CO有個外號叫Air IAH/EWR/CLE 也就是說在這三個hub，CO很明顯的沒有競爭對手 聯合的狀況很不一樣，基本上在LAX/ORD要和AA對打 在DEN則要和F9/SW比票價，競爭的很辛苦是事實，東岸則有US打對台 所以常看到AA一有動作，UA馬上跟進 (去年的Double EQM就是個例子) 在DEN，常常有出人意表的低票價 (飛過160美金的DEN-BOS來回，平常沒那麼便宜) 新的CEO Jeff Smisek以及他的team需要有新思維來領導新UA 不然會被打得很慘 - 合併後國際線機隊客艙的調整 CO在國際線是兩艙等(752/762/764/777) UA則是三艙等(763/777/744) 目前的猜測是，會依營運的航線做調整 部分大西洋與太平洋航線有極高的premium乘客比重可能會維持三艙等 一些次級航線則是兩艙等營運 兩家公司目前都在進行改艙，因此態勢如何並不清楚 另外CO的哲學是偏向同一機隊維持相同客艙配置 但UA在某些航線市場有競爭問題 例如LAX/SFO-JFK的P.S.航線因為和AA競爭 所以將部分757改裝為三艙等P.S.配置 767與777也有國內線兩艙等配置飛行hub-to-hub和夏威夷航線 合併後，UA是否會放棄LAX/SFO-JFK航線？ (個人認為應該不太可能，放棄就讓AA整碗拿去) 另外LGA的班次是否會受到EWR做為hub而被排擠 (UA在LGA有一定容量的營運並且和DL競爭LGA-ORD) - 最後，合併後的hub為以下幾點： 國內: GUM LAX SFO DEN IAH ORD CLE EWR IAD 國際: NRT IAD和EWR是觀察指標，IAD的航線是否會有調動，目前也有些猜測... --

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