這是這一系列的最後一篇， 貨機的部分沒有研究就不討論了， 日本航空今年預計要退役的飛機包括了 B747-400, A300-600R, and MD-81， 再過幾天MD-81就要完全引退了， 而大家很有興趣的B747-400D， 也將和B747-400F/BCF一起在10月底引退， 如果有想要拍飛機的請把握機會囉。 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17319781 以下是純文字版 雖然JAL group的國內線網路相當複雜龐大，但還是稍微分析討論一下吧！從2010年9月起 ，JAL就已經開始調整國內線航班了，只不過從2010/10/31起開始實施的冬季班表，又是 一個新的分水嶺了！此話怎麼說呢？讓我們看下去吧！本篇將會從「樞紐」、「分公司」 與「機種」的角度切入，來看看JAL的改變。 羽田空港 羽田空港最讓我傻眼的改變，莫過於「羽田 — 關西」的大減班了，不僅僅廣體客機全面 撤退，班次也由每日7班減少至每日3-4班。不過JAL也針對羽田出發往四國地區如高松、 高知、松山，和九州地區的長崎、宮崎等南方城市微幅增班。JAL近年來的國內線營運， 鎖定在「機材小型化」及「多頻度運航化」兩大策略，一方面使用小型機降低操作成本， 同時也藉由提供較多的班次，方便旅客選擇搭乘，四國地區便是因為A300-600R大量撤出 後，改以MD-90和B737-800取代並增班；九州地區的話，推測是為了因應2011年3月通車的 九州新幹線而提前佈局，以更密集的服務來吸引旅客利用。 A300-600R曾在2010年的夏天因為機隊調度而短暫地出現身關西空港，但2010/10/31起的 羽田 — 關西大減班，顯示這條航線供過於求，目前JAL僅保留了早晚班機，和載客情況 較佳的JL177/186。 2010/10/31之後的高松空港，大概就只有行李提領處才看到A300-600R了。 九州地區的長崎、宮崎都將從每天4班增加到5班，且都是使用B737-800和MD-90負責飛航 。 大阪（伊丹、關西） 除了剛剛提到的羽田 — 關西大減便之外，伊丹 — 福岡也從每日6班驟減至2班；另外伊 丹 — 新潟也從每日6班減至4班；九州地區的大分、熊本也都各減1班；再加上9月起陸續 停飛了旭川和三澤線，因此空出了數架DASH-8-Q400、B737-800和MD-90。增班的部分，伊 丹 — 秋田從每日2班MD-90改成3班CRJ-200，雖然班次增加，但所提供的座位數減少了一 半，也抽出了MD-90去支援其他航線；另外空出來的DASH-8-Q400，則挪到伊丹 — 鹿兒島 ，希望以較小的機材和較多的班次來面對新幹線的挑戰。 伊丹空港從今年9月起也進行了多條航線的調整，部分DASH-8-Q400和SAAB 340被重新分配 到離島、九州和中國地區航線。 北海道與東北地區 在這兩個地區「班次」上幾乎沒有什麼變動，「札幌 — 青森」為少數增班的航線，但與 「伊丹 — 秋田」一樣，從每日2班MD-90改成3班CRJ-200，把MD-90調去支援其他航線了 ；另外，每日2班中部—青森線的裁減，也挪出了B737-800的運能到其他航線。雖然JAL先 前曾宣佈要中止和HAC的營運合作，但在冬季班表中仍可見HAC所執行的航班。 北海道及青森往返羽田以往都以A300-600R為主力，但2010年10月起，將陸續由B737-800 和MD-90所取代。 名古屋（中部、小牧）與中國地區 從2010年9月起，JAL大幅度地裁撤名古屋地區的國內航班，包括了中部往仙台、青森、鹿 兒島航線，另外也開始進行小牧空港的撤退行動，目前已經終止了往帶廣、長崎、山形等 航線，而往福岡則已經轉而與FDA聯營，「實際上」也已經撤出這條航線的飛航。中國地 區最大的變動，莫過於JAC於冬季班表開始，正式停飛了廣島西飛行場的所有航班，而廣 島西飛行場自2010/10/31起將無任何定期國內航班。 在四國地區，JAC也小幅調整SAAB 340的航班，包括裁撤岡山 — 鹿兒島線，與出雲 — 福岡的增班等。 九州及沖繩地區 為了正面迎戰九州新幹線，JAL把福岡 — 宮崎線由每日7班增加到10班，並以 DASH-8-Q400取代了MD-90和B737-400，期待以更密集的班次和更低的操作成本來與新幹線 競爭。 鹿兒島也算是JAC的基地之一，在冬季班表中，JAC增加了飛往種子島和奄美大島的航線。 J-AIR 冬季班表中變化最大的，就是J-AIR所經營的航線了。J-AIR為JAL的子公司，目前共操作8 架ERJ-170和9架CRJ-200，以小牧空港和福岡空港為基地，是JAL國內線執行「機材小型化 」及「多頻度運航化」兩大策略的重點子公司。不過自JAL宣佈將由小牧空港撤退之後， 從2010年冬季班表來看，J-AIR將不再飛航連接兩大樞紐的福岡 — 小牧線，因此原本以 福岡為調度基地的ERJ-170，也轉移到伊丹空港。也許明年從小牧完全徹退之後，所有 ERJ-170會完全由伊丹調度，或另尋其他空港作為基地。CRJ-200在JAL Group中，比較屬 於「救火隊」型的機種，當載客率不佳的國內線需要替換機材，往往都會調派CRJ-200去 飛。 JAL目前經常以CRJ-200與MD-90或B737-400/800交換，在增加航班之餘，也可減少座 位供應量，另外也讓中型噴射客機在座位需要量大的航線充分發揮。因此J-AIR是JAL Group中相當重要的子公司，其成功地執行「機材小型化」及「多頻度運航化」的戰略， 且較低的操作成本，也進一步提升了JAL國內線的營收。 機材變更 從2010/10/31起，B747-446D將全面退出JAL國內線的經營。JAL總共訂購了8架B747-400D ，截至2010/7/13僅剩4架飛機仍在執行羽田往新千歲和那霸的航線。隨著JAL宣佈 B747-400系列將全面引退，B747-400D和B747-400F/BCF將率先於2010/10/31引退。 A300B4-622R也是預定在2010年要引退的機種。從今年9月起，A300-600R已經逐漸退出北 海道、東北、四國、中國、九州等過往的主力航線，冬季班表中顯示，在2010/10/31和 2011/1/1還有兩波撤退潮，也許會與目前國際線的B747-400同時，在2011/3/1起完全退出 JAL的航班派遣。 MD-81已從2010/10/1起正式退出JAL國內線的營運，這款在JAS時代立下汗馬功勞的機種， 終究也到了引退的時刻了。 一直有消息指出，待B747-400和A300-600R完全引退後，MD-90會是下一款離開JAL機隊的 機種，而屆時JAL的國內線機材將會簡化成737、767和777三種。不過就目前而言，MD-90 仍是JAL國內線中的主力機種之一，其取代了相當部分原先由A300-600R所執行的航班。 目前JAL仍有14架B737-800尚未交機。由於JAL至明年3月底前仍會持續裁減國內線航班， 若加上另外7架仍未交機的ERJ-170，或許其會被用來取代MD-90，或是替換逐漸老化的 B737-400。不過不論如何，B737-800絕對是未來JAL國內線的主力機種。 參考資料： 日本航空集團公佈2010年度冬季飛航班次及機隊調整計畫 http://www.tw.jal.com/cms/contents/local/jal_news_5108.html 日本航空自2010年秋季於羽田機場提供全新而完善的服務 http://www.tw.jal.com/cms/contents/local/jal_news_5167.html J-AIR官網 http://www.jair.co.jp/index.html 日本航空國內線時刻表 http://www.jal.co.jp/dom/time/ starscreek大之blog: 九州新幹線全通與航空業的第一戰 http://starscreek.pixnet.net/blog/post/14862649 延伸閱讀： 2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫 — 成田、羽田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17268031 2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫 — 台灣、關西、中部空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17134257 20100428 日航集團宣佈了新的航線及機隊裁減計畫 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/6555786 最後感謝大家這一系列的閱讀和指教。 --

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