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※ 引述《guesssister (七七八八)》之銘言: : 【中央社╱馮昭台北十六日電】 2008.09.17 02:55 am : 長榮航空今晚表示,如果油價持續下跌,長榮可以復飛,目前還不確定時程。 : 民航局長李龍文說,台法航約限定雙方各指定一家航空公司,長榮目前還有貨運航線, : 民航局無法指定另一家航空公司接手。 : 長榮航空指出,長榮經營台法航線十多年沒賺錢,由於油價持續上漲, : 才改飛可以停靠點較多的貨機,未來若油價下跌,長榮可以復飛客機。 小弟我嘴砲幾句賺p幣好了. 從邏輯上來看, 一條航線要是虧損多年, 國籍航空早就非常主動的退出經營了. 巴不得別人來接手經營, 台灣等離島航線就是一例. 那長榮聲稱10多年來沒賺錢, 對照後來的客機改貨機舉動個人是推測認為 1.這航線應該是介於小虧到小賺之間. 因此多年來長榮也是捨不得放棄, 畢竟當年這航點也是好不容易得來的. 2. 台北-經俄羅斯領空-巴黎, 要是成本過高, 還可以改西亞航線+技術中停選項. 如台北-杜拜-巴黎, 744耗油的話, 那還有773ER啊! 甚至A332 飛台北-杜拜-巴黎都ok. 3. 長榮歐洲的貨運中心在布魯塞爾, 距離巴黎並不遠, 因此個人認為巴黎有無飛貨機 其實對長榮也不太重要. 飛貨機只不過是持續卡位的動作罷了 (好吧, 有人說 這是佔著XX 不XX 也是因此而來). 4. 既然聲稱虧損多年, 為何長榮不乾脆就放棄巴黎呢? 或早早就改貨機飛呢? 長榮向來的風格就是這航線虧損沒多久, 就忍不住會放棄將機隊改至有賺頭的航線. 放棄孟買就是一典型例子. 因此講到重點了. 個人推測長榮捨不得放棄, 是因為還有商機存在. 甚麼商機呢? 那就是看能否經越南延遠到巴黎. 越南這邊應該喬好了, 因為他們也想利用台北延遠到 美西. 然而法方至今尚未同意. 然而油價越來越高了, 乾脆先改貨機持續卡位, 以時間換取空間來喬事情. 不過, 老實說, 除非記得在買空巴飛機時順便拿出來談判, 不然法國幹嘛讓長榮爽. 巴黎換華航飛, 日後不管是增班還是允許中停載客 同屬Skyteam 的法航點頭意願可能還比較高耶. 因為兩家可以透過緊密的聯盟合作來利益共享. 長榮現在在大虧的壓力下,應該是等待 1. 看巴黎航點能否喬出增班, 延遠這商機. 2. 若現在就放棄讓給華航, 難保下個月法航就開綠燈讓華航增班, 甚至於 code-share 台北-胡志明-巴黎. 法航是Skyteam 的龍頭, 華航與越航又已經在美西航線 code-share 合作了. 兩家也都有意願加入 Skyteam. 長榮可能想說要是真的放棄巴黎了. 那可能有不少機率會成就華航, 讓華航,法航, 越航在台北-胡志明市-巴黎這航線 大家一家親, 共同來 code-share! 這種寫法, 好像還有點像張友驊風格的, 科科! --



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◆ From: 78.32.116.233 ※ 編輯: nyrnu 來自: 78.32.116.233 (09/17 21:42)
1F:推 kuwen:推 大家一家親 共同來code-share! 09/17 22:10
2F:推 magisterMAGI:可是越航到歐轉機都要在越南等很久...希望銜接會好些 09/17 22:24
3F:推 kaichun1216:蘇黎世也是另外一個很快收攤的例子! 09/17 23:02
4F:推 chocho55:雖是推測,但是講起來蠻合理的 09/17 23:39
5F:推 jlee153:到胡志明市轉喔 我以為會在河內 09/17 23:50
6F:→ shouri:胡志明人口比較多 09/18 00:33
7F:推 XiJun:嗯,其實很多國家首都不一定是最大城市和中樞 09/18 01:00
8F:推 hicker:胡志明以前也是呀 以前南越首都西貢 09/18 01:03
9F:推 hicker:北越統一越南後 還是保持首都在河內 09/18 01:04
10F:推 hicker:話說 胡志明的代碼SGN 應該還是從西貢來的吧 09/18 01:04
11F:推 shouri:是啊 像北京的代碼也還是PEK 09/18 01:10
12F:推 XiJun:廣州CAN Canton 09/18 01:20
13F:推 marrins:code share ya!!! 09/18 10:53
14F:推 hambear:大推最後一句 真的有那個fuXDDDD 09/18 14:13
15F:推 CyuCyu:版名要不要改成華航版? 09/18 23:17
16F:→ tonmeister:樓上,難道這件事長榮不該被檢討一下嗎?!@_@ 09/19 08:35
17F:推 william9:板標 真的變成梅花板了 ~~ XD 09/19 13:30







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